Entre el 11 y el 13 de agosto, São Paulo acogió Lat.Bus 2026, una de las principales ferias de movilidad urbana de América Latina. El evento reunió a fabricantes de chasis y carroceros, así como paneles y debates sobre el futuro del transporte público y formas de reducir las emisiones. Pero otro tema también se ha intensificado: la preocupación de la industria brasileña por el avance de los fabricantes chinos.
De enero a julio de 2026, según datos de la Federación Nacional de Distribución de Vehículos a Motor (Fenabrave), BYD ocupa la segunda posición entre las marcas de autobuses, con 175 unidades licenciadas. Está detrás de Caio Induscar, que suministra carrocerías para diferentes chasis, incluido el propio de BYD. Sin embargo, considerando solo julio, el fabricante chino lideraba, con 60 unidades licenciadas.
Durante el evento, el presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automovilísticos (Anfavea), Igor Calvet, afirmó que Brasil debe conciliar la renovación y descarbonización de flotas con la preservación de la capacidad de ingeniería y producción instalada en el país.
Según él, los fabricantes extranjeros están avanzando no solo en el mercado brasileño, sino también en países vecinos que históricamente compraban vehículos fabricados en Brasil.
Preservar nuestra ingeniería es nuestra capacidad productiva frente a esta competencia no es resistencia al cambio. Es la defensa de empleos cualificados y conocimientos técnicos que los fabricantes instalaron en Brasil tardaron 70 años en construir”, dijo Calvet.
Rubem Bisi, presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Autobuses (Fabus), también defendió programas coherentes y sostenibles para financiar la actualización tecnológica del transporte público. Para él, es necesario crear condiciones equilibradas de competencia para una industria que genera empleos, recauda impuestos, desarrolla soluciones de bajas emisiones y exporta vehículos y tecnología.
Los fabricantes de automóviles culpan a los chinos
Durante las presentaciones, algunos fabricantes de automóviles destacaron que sus soluciones se desarrollan y prueban en Brasil para cumplir con las características del mercado nacional.
La discusión también llegó a la posventa. Con productos desarrollados localmente, la red de concesionarios y el soporte técnico están más cerca del cliente. En otras palabras: si hay un problema, la promesa es de una solución más rápida que la que ofrece un producto completamente importado.
Echa un vistazo a los lanzamientos principales:
Volvo
Volvo llevó dos nuevos productos a Lat.Bus 2026. El primero fue el chasis eléctrico BZR-LE 6×2, pensado para carrocerías de hasta 15 metros y capacidad para hasta 110 pasajeros. El modelo utiliza la nueva generación de baterías Volvo CUBE, con alta densidad energética, y puede alcanzar hasta 300 kilómetros de autonomía.
Volvo adoptó un chasis para las carrocerías de 15 metros, que se ha convertido en una alternativa a las articuladas (Foto: Volvo | Divulgación)
Con la carga de alta potencia, el sistema soporta hasta 250 kW a través del conector CCS2 y puede realizar una carga completa en hasta dos horas.
El segundo lanzamiento fue el B320R B100 Flex 6×2. Equipado con el motor D8K, el mismo utilizado en la VM semipesada, el chasis puede funcionar con B100, biodiésel puro o diésel convencional, en cualquier proporción. La tecnología ya está disponible en el FH 500 B100.
Después de que el pesado FH tenga una versión con biodiésel puro, el B100, la tecnología llega a los autobuses (Foto: Volvo | Divulgación)
Volvo también anunció la llegada del sistema i-See en Lat.Bus 2026, que utiliza inteligencia artificial para optimizar la aceleración y los cambios de marcha. La tecnología se ofrecerá en los chasis B380R, B420R, B460R y B510R, todos equipados con un motor de 13 litros.
Mercedes-Benz
Tras cumplir 70 años de operaciones en Brasil en 2026, Mercedes-Benz aprovechó la feria para anunciar el inicio de las ventas del chasis eO500UA, destinado a autobuses articulados.
Mercedes eCity se centra en ofrecer lo que ofrecen los chinos, un vehículo completo a un precio competitivo, fue uno de los puntos destacados de Lat.Bus 2026 (Foto: Mercedes-Benz | Divulgación)
Pero la gran noticia fue el eCity, un autobús 100% eléctrico desarrollado sobre la plataforma de chasis de OF, líder de ventas de la marca en el mercado brasileño. El eCity también se venderá ya con carrocería entrenada, una estrategia que sitúa a Mercedes-Benz en un enfrentamiento más directo con fabricantes chinos que han adoptado el mismo modelo de negocio.
Con 12 metros de longitud y un piso alto, el autobús tendrá una autonomía media de hasta 150 kilómetros. Mercedes-Benz también ofrecerá consultoría en movilidad eléctrica para evaluar la viabilidad técnica del vehículo en cada operación.
Está previsto que llegue al mercado en 2027. El precio aún no ha sido revelado.
Volkswagen Camiones y Autobuses
Otra cumpleañera, Volkswagen Caminhões e Ônibus, que celebra su 45º aniversario en Brasil, presentó tres novedades. La primera es que toda la línea de autobuses ahora cuenta con un panel digital, una tecnología ya utilizada en los modelos Delivery, Constellation y Meteor.
El panel que ya equipaba los camiones del fabricante llega ahora a los autobuses (Foto: VW | Divulgación)
Con un enfoque en la electromovilidad, el fabricante presentó el nuevo e-Volksbus 18H, destinado al transporte chárter, y el e-Volksbus 22H, destinado a operaciones urbanas, incluyendo corredores BRT y ciudades con andenes elevados. El e-Volksbus 22H puede transportar hasta 82 pasajeros.
Durante la presentación, el fabricante hizo hincapié en que el chasis es un desarrollo 100% nacional (Foto: VW | Divulgación)
Ambos modelos tendrán dos opciones de batería. Con ocho manadas, la autonomía alcanza los 200 kilómetros. Con 12 baterías, puede alcanzar los 250 kilómetros.
Escania en Lat.Bus
El fabricante de automóviles trajo noticias en autobuses diésel y eléctricos. En diésel, fue el nuevo motor SUPER de 11 litros, que también debería llegar a los camiones y ser una de las novedades de Fenatran 2026.
Destinado a aplicaciones en carretera y urbanas, el motor tendrá versiones de 350, 390 y 430 hp. La principal novedad es el sistema de dosificación turbo, que utiliza el turbo para aplicar Arla 32, promoviendo una pulverización más eficiente y reduciendo el consumo del reactivo.
El motor SUPER, que antes solo estaba disponible con 13 litros, incorpora una versión de 11 litros y debuta en autobuses (Foto: Scania | Divulgación)
Junto con el nuevo motor llegan la caja de cambios G25CM de 14 velocidades con sobremarcha, el nuevo retardador 4.700D y el eje R 756, hasta 27 kg más ligero que el R 780.
En electromovilidad, Scania presentó el nuevo chasis eléctrico K300 6×2 4, pensado para carrocerías de hasta 15 metros y capacidad para hasta 105 pasajeros. La autonomía está entre 250 y 300 kilómetros. El modelo también recibió el nuevo eje trasero R886, con una relación de 4,56:1.
En la configuración con cuatro baterías, tres en el techo y una instalada en la zona trasera, la capacidad total es de 356 kWh, de los cuales 320 kWh son utilizables. El tiempo de recarga es de aproximadamente 62 minutos.
Con cinco baterías, la capacidad aumenta a 445 kWh, con 400 kWh útiles, y la recarga tarda unos 73 minutos. El conjunto utiliza la máquina eléctrica C1-4 de 300 kW, equivalente a aproximadamente 410 CV, conectada a una transmisión de cuatro velocidades.
Iveco Bus
Viviendo un buen momento en el mercado brasileño, con un crecimiento significativo en 2025, Iveco trajo noticias concretas a la feria.
En la línea Daily Minibus, el fabricante presentó la configuración 17+1, con capacidad para 17 pasajeros más el conductor, destinada al segmento chárter.
La transmisión automática Hi-Matic abandona la versión de carga y empieza a equipar a los pasajeros diarios (Foto: Iveco | Divulgación)
Los Daily Minibus 45-180 y 50-180 también cuentan con la transmisión automática Hi-Matic, la misma caja de cambios ZF 8HP de ocho velocidades que ya se ofrece en el Daily 35-180. Los modelos utilizan el motor FPT F1C, con 180 CV y 430 Nm de par.
Entre los chasis, Iveco presentó el 17-280, marcando el debut del fabricante en el segmento con motor de cuatro cilindros. El motor es el FPT N45, con 210 CV y 720 Nm de par motor.
Finalmente, la marca adoptó el chasis 17-210 G, impulsado al 100% por gasolina producida en la planta de Iveco en Córdoba, Argentina.
Marcopolo en Lat.Bus
Uno de los culturistas brasileños más tradicionales, Marcopolo presentó dos grandes lanzamientos. El primero fue el Paradiso G8 TEC, que incorporó nuevas características tecnológicas, como espejos digitales, un sistema de cámaras con visión de 360° y monitorización del conductor mediante inteligencia artificial, capaz de identificar signos de fatiga, distracción y conductas de riesgo.
La carrocería también recibió mejoras aerodinámicas. Nuevas aletas, desarrolladas en colaboración con el Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), pueden reducir el consumo de combustible y las emisiones hasta en un 3,5%.
El tradicional Torino recibe un restyling para la línea 2027 en Lat.Bus 2026 (Foto: Marcopolo | Divulgación)
La segunda novedad fue el nuevo Torino, un organismo líder en el segmento urbano que está en el mercado desde 1983. En la línea 2027, el modelo recibió un nuevo juego óptico delantero, con opciones de faros LED o halógenos, luces LED DRL integradas y luces antiniebla LED. La cubierta de acceso a los faros también ha sido rediseñada para facilitar el mantenimiento y la sustitución de componentes.
El sistema de aire acondicionado también mejoró, con una mejor distribución del aire en el interior. Torino también recibió nuevos paquetes de aislamiento térmico y acústico y nuevos asientos.
Caio Induscar
Finalmente, Caio Induscar presentó, en Lat.Bus 2026, una nueva línea orientada a aplicaciones urbanas. La segunda generación del eApache VIP (eléctrico), el Apache VIP IV (diésel), el bMillennium (biometano y gas), así como el eMillennium (eléctrico) estaban en el stand.
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