Para nosotros, los brasileños, el mercado chino de turismos es un tema cada vez más común. Al fin y al cabo, seguimos experimentando la fuerte oleada de llegada de estas marcas, algunas de las cuales, incluso en un mundo totalmente conectado, ni siquiera sabíamos que existían. Pero solo hay que mirar las cifras de ventas para impresionarse.
Y sabed que esto no es diferente cuando observamos el mercado pesado en China. Para que te hagas una idea, solo en 2025, el mercado chino registró la venta de 1,145 millones de camiones pesados. Sin mencionar los otros segmentos, como semiligero, ligero y semipesado.
Por ejemplo, en 2025, según Fenabrave, se licenciaron 49,5 mil camiones pesados en Brasil. Es decir, menos del 5% de lo que movió el mercado interno chino. Pero casi nadie conoce las marcas de camiones, a diferencia de las compañías de automóviles. Para ayudar, hemos enumerado a los 5 gigantes que dominan este universo.
1. Foton es una de las mayores marcas de camiones chinas
El eGalaxus es uno de los modelos de Foton, que utiliza una motorización 100% eléctrica, que ya se ha expuesto en Brasil (Foto: Foton | Divulgación)
Foton (del grupo BAIC) ya opera en Brasil y ha registrado un aumento en las matrículas de camiones ligeros y medianos. Sin embargo, en el mercado chino, es simplemente una de las mayores fuerzas del sector, con unas 650.000 unidades vendidas en 2025. Sus ventas están más consolidadas en los segmentos pesado y extra pesado con la línea Auman, resultado de una asociación global con Daimler (propietario de Mercedes-Benz).
En Argentina, el fabricante vende toda su línea, con modelos diésel y eléctricos, con énfasis en el pesado Auman R, equipado con un motor Cummins de 460 CV. En Brasil, durante el Agrishow 2026, la compañía presentó el eGalaxus totalmente eléctrico, que promete ser una de las grandes atracciones de la marca para Fenatran 2026, que tendrá lugar en São Paulo entre el 9 y el 13 de noviembre.
2. CNHTC (Sinotruk)
El Huanghe 600HP de Sinotruk apuesta por la potencia aerodinámica para aumentar la eficiencia (Foto: Sinotruk | Divulgación)
Si en Brasil Sinotruk se ha convertido en una pesadilla para los transportistas que han invertido en la marca en el pasado, y vale la pena recordar que está ensayando un regreso, como ya he mostrado allí en el portal Mídia Truck Brasil, en China el negocio va muy bien, gracias.
Además del mercado local, CNHTC destaca por establecer alianzas estratégicas con otros fabricantes de automóviles, creando nichos para ofrecer productos más asequibles, pero con tecnología básica establecida. Un ejemplo claro es la marca Sitrak, una unión con el alemán MAN (del Grupo Traton). Los bogies de esta línea utilizan la cabina de la última generación del MAN TGX (que es la misma estructura que se usa en nuestro Volkswagen Meteor).
3. FAW Jiefang
Campeón de ventas en China, FAW J7 Eagle también registra buenas ventas en los mercados australiano y africano (Foto: FAW | Divulgación)
FAW es considerado el primer fabricante de camiones en China, y ya hemos hablado de ello aquí en AutoPapo cuando la marca intentó atreverse a usar un motor rotativo. Dentro de las fronteras chinas, lidera claramente el segmento pesado a través de las líneas J7 y JH, modelos que también han ganado mucho espacio en los mercados africano y australiano.
El nombre FAW puede sonar familiar por otra razón: en 2020, el gigante chino mostró un fuerte interés en comprar la italiana IVECO (que en ese momento estaba bajo el paraguas de CNH Industrial). El negocio no prosperó y la retirada oficial se comunicó en 2021. Poco más de cuatro años después, en 2025, Iveco acabó siendo vendida a la india Tata Motors.
4. Dongfeng
Con la experiencia de Volvo, Dongfeng se ha convertido en uno de los principales fabricantes chinos de camiones (Foto: Dongfeng | Divulgación)
El fabricante de coches más reciente que planea llegar a Brasil (y ya con planes muy sólidos) es también un verdadero monstruo en la fabricación de camiones en China. Para el sector del transporte, su cartera incluye los modelos pesados GX, KX, KL y VL.
En 2013, el Grupo Volvo firmó un importante acuerdo con el fabricante, adquiriendo el 45% de una nueva filial de la compañía, dando lugar a Dongfeng Commercial Vehicles (DFCV). Esta unión supuso un punto de infalda, suponiendo un gran salto en la calidad de los productos chinos. El primer gran fruto llegó cinco años después, con el lanzamiento de la nueva línea de camiones KL, que elevó el nivel técnico y disparó las ventas del fabricante en el mercado asiático.
5. Shacman y las mayores marcas chinas de camiones
Shacman casi llega a Brasil, pero se rindió; sin embargo, tiene uno de los camiones más potentes del mercado (Shacman | Divulgación)
Otro viejo conocido de quienes siguen el sector del transporte aquí es Shacman. La marca hizo un ensayo precioso para establecerse en Brasil, pero en el momento del espectáculo destacó, una historia que también he detallado aquí en mi columna.
Aunque la aventura en suelo brasileño ha fracasado, en China las cifras son abrumadoras: desde 1988 hasta 2024, el fabricante entregó más de 360.000 camiones, un volumen significativo para el segmento.
Recientemente, Shacman atrajo toda la atención mundial con el lanzamiento del Shacman X6000. El Bruto viene equipado con un motor Weichai de 17 litros, que genera unos impresionantes 840 CV de potencia y 382 kgfm de par motor. Con esta joya mecánica, la tradicional disputa por la corona del camión de carretera más potente del mundo, que se limitaba al Scania y Volvo suecos, acabó emigrando a China.
Para comparar, el modelo más potente de Scania hoy en día es el 770S o R, dependiendo del habitáculo (V8 con 770 CV y 377 kgfm), mientras que el modelo tope de gama de Volvo es el FH16 (con 780 CV y 387,5 kgfm).
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