Todas las novedades mecánicas llegan con sospecha a Brasil. Así era con la inyección electrónica, la transmisión automática, los motores flexibles y ahora la esencia del momento son los híbridos suaves, que están ganando espacio para ayudar a los coches nacionales a cumplir con las futuras normas de emisiones.
Un sistema híbrido suave, ya sea de 12 o 48 voltios, añade un dispositivo multifuncional que sustituye tanto el arrancador como el alternador, así como una batería extra para el sistema. Existen variaciones sobre este tema, como modelos con motor eléctrico dentro de la caja de cambios, pero por ahora solo tenemos este tipo en modelos importados.
Existen diferencias en el mantenimiento preventivo
En los modelos de 48 voltios hay un depósito para la refrigeración de la batería (Foto: Eduardo Rodrigues | AutoPapo)
Para el primer propietario, tener un híbrido suave no cambiará la factura en los concesionarios. Tanto los modelos de 12 voltios como los de 48 voltios de Stellantis tienen los mismos planes de revisión que los modelos sin electrificación.
En los coches Jeep y Fiat Toro con motor turbo 1.3 y un sistema híbrido suave de 48 voltios, existe un sistema de refrigeración para la batería de litio. Utiliza el mismo refrigerante del motor y tiene un depósito auxiliar.
Estos modelos híbridos suaves consumen un total de 9 litros de refrigerante, frente a los 8,5 litros del modelo sin electrificación. El periodo de sustitución es siempre el mismo, cada seis años o 240 mil km, lo que ocurra primero. El cambio es 500 ml más de líquido, pero como se vende en botellas de 1 litro, la factura será la misma para el cliente.
Los modelos de 12 voltios, en cambio, no tienen refrigeración líquida para la batería del sistema híbrido.
¿Cuánto cuesta cambiar la batería de un híbrido suave?
La batería de litio de este sistema puede costar más de R$ 7 mil en los concesionarios (Foto: Fiat | Divulgación)
Esta información será más útil en el futuro, ya que por ahora todos los coches mild hybrid nacionales siguen cubiertos por la garantía de fábrica. Fiat no revela los precios de la batería ni del dispositivo multifuncional que ayuda a la tracción, dijo que está incluido en el precio, así que contactamos con un concesionario de la marca para conocer el valor de estos componentes.
Según la lista oficial de precios de la marca, la batería de litio de 12 voltios del sistema híbrido cuesta R$ 7.350. El dispositivo multifuncional que sustituye al motor de arranque y al alternador tiene un precio de R$ 6.500.
En sitios de comercio electrónico encontramos la batería original de los híbridos Fiats Pulse y Fastback por valores entre R$ 825 y 1.600. No encontramos los valores para la batería de 48 voltios de los coches con motor turbo de 1.3.
Por ahora, estas baterías se importan; la de 12 voltios, por ejemplo, la fabrica Samsung en Corea del Sur. Durante el lanzamiento del Pulse y el Fastback electrificados, la marca comentó que está en proceso de nacionalizar estos sistemas, lo que puede reducir los precios para el consumidor.
¿Qué tan resistente es el sistema híbrido suave?
El valor de la batería de litio del sistema híbrido suave puede parecer alarmante al principio, pero no será una preocupación para el primer propietario. Consultamos con Fiat para saber cuál es la durabilidad media del sistema
Según el fabricante, tiene una vida útil media de 8 años. Es decir, el primer propietario puede conducir con tranquilidad, ya que los valores de las revisiones y el plan de mantenimiento no cambian respecto al modelo sin electrificación. La preocupación puede parecer para el segundo o tercer propietario.
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