Todas novidades mecânicas chegam com desconfiança no Brasil. Foi assim com a injeção eletrônica, o câmbio automático, os motores flex e agora a bola da vez agora são os híbridos leves, que estão ganhando espaço para ajudar os carros nacionais a atenderes às futuras regras de emissões.
Um sistema híbrido leve, seja ele de 12 ou de 48 volts, adiciona um dispositivo multifuncional que substitui ao mesmo tempo o motor de arranque e o alternador, além de uma bateria extra para o sistema. Existem variações nesse tema, como os modelos com um motor elétrico dentro do câmbio, mas por enquanto só temos esse tipo em modelos importados.
Nos modelos de 48 volts existe um reservatório para o arrefecimento da bateria (Foto: Eduardo Rodrigues | AutoPapo)
Para o primeiro dono, ter um híbrido leve não irá alterar a conta nas concessionárias. Tanto os modelos de 12 volts quanto os de 48 volts da Stellantis possuem os mesmos planos de revisões dos modelos sem a eletrificação.
Nos carros da Jeep e na Fiat Toro com motor 1.3 turbo e sistema híbrido leve de 48 volts existe um sistema de arrefecimento para a bateria de lítio. Ele utiliza o mesmo líquido do arrefecimento do motor e conta com um reservatório auxiliar.
Esses modelos híbridos leves utilizam no total 9 litros de líquido de arrefecimento, contra 8,5 litros do modelo sem eletrificação. O prazo da troca é sempre o mesmo, a cada seis anos ou 240 mil km, o que ocorrer primeiro. A mudança são os 500 ml a mais do líquido, mas como ele é vendido em garrafas de 1 litros a conta será a mesma para o cliente.
Já os modelos de 12 volts não possuem arrefecimento líquido para a bateria do sistema híbrido.
Quanto custa trocar a bateria de um híbrido leve
A bateria de lítio desse sistema pode custar mais de R$ 7 mil nas concessionárias (Foto: Fiat | Divulgação)
Essa informação será mais útil no futuro, por enquanto todos os carros híbridos leves nacionais ainda estão cobertos pela garantia de fábrica. A Fiat não divulga os preços da bateria e do dispositivo multifuncional que ajuda na tração, disse que está embutido no preço, por isso entramos em contato com uma concessionária da marca para saber os valores desses componentes.
Segundo a tabela de preços oficial da marca a bateria de lítio de 12 volts do sistema híbrido custa R$ 7.350. Já o dispositivo multifuncional que substitui o motor de arranque e o alternador é tabelado em R$ 6.500.
Em sites de e-commerce encontramos a bateria original dos Fiats Pulse e Fastback híbridos por valores entre R$ 825 e 1.600. Não encontramos os valores para a bateria de 48 volts dos carros com motor 1.3 turbo.
Por enquanto essas baterias são importadas, a de 12 volts, por exemplo, é feita pela Samsung na Coréia do Sul. Durante o lançamento do Pulse e do Fastback eletrificados a marca comentou que está em processo de nacionalização desses sistemas, o que pode reduzir os preços para o consumidor.
Qual é a durabilidade do sistema híbrido leve?
O valor da bateria de lítio do sistema híbrido leve pode assustar em um primeiro momento, mas ele não será uma preocupação para o primeiro dono. Consultamos a Fiat para saber qual é a durabilidade média do sistema
Segundo o fabricante ela tem uma vida útil média de 8 anos. Ou seja, o primeiro dono pode rodar tranquilo, pois os valores das revisões e o plano de manutenção não muda perante o modelo sem eletrificação. A preocupação pode aparecer para o segundo ou o terceiro dono.
Os comentários são de responsabilidade exclusiva de seus autores e não representam a opinião deste site. Comentários com palavrões e ofensas não serão publicados. Se identificar algo que viole os termos de uso, denuncie.
