Coche de segunda man: 10 datos sobre el Renault Kwid E-Tech
Incluso en el mercado de segunda mano, el subcompacto sigue siendo uno de los coches eléctricos más baratos del país y puede ser una buena opción para probar un coche a batería
El equipo eléctrico de segunda mano se puede encontrar por menos de R$ 90 mil (Fotos: Renault | Divulgación)
Si hubo un coche eléctrico que llegó con buenas condiciones para enfrentarse a los chinos, fue el Renault E-Kwid. El subcompacto fue el primer modelo impulsado al 100% por una batería inferior a R$ 100 mil.
La estación de coches eléctricos más barata de Brasil rara vez ha sido desplazada. Sin embargo, no fue suficiente y el Kwid E-Tech tuvo una vida corta en el mercado. La buena noticia es que, incluso en el segmento de vehículos usados y de segunda mano, sigue siendo uno de los coches eléctricos más baratos.
Consulta 10 datos sobre el Renault Kwid E-Tech.
Trayectoria del Kwid E-Tech
El Renault Kwid E-Tech se lanzó en Brasil en septiembre de 2022. Importado de China, la variante de cero combustión del subcompacto francés ya ha llegado como el coche eléctrico más barato de Brasil: costó R$ 142.990.
Visualmente, el Kwid E-Tech solo se diferencia por el recubrimiento que acomoda la tobera de recarga y sustituye la parrilla del radiador
El modelo debutó tras el lanzamiento de Renault On Demand, el servicio de suscripción de vehículos de la marca, que ya incluía el pequeño coche eléctrico. Visualmente, la diferencia entre este y el Kwid flex estaba en la parrilla delantera y la rueda, con cuatro agujeros en lugar de tres.
En octubre de 2025, Renault lanzó la renovada gama Kwid E-Tech 2026. El modelo incorporó un importante equipo de asistencia a la conducción y fue rediseñado, inspirado en su versión europea: el Dacia Spring.
El coche adoptó un frontal con elementos más rectos, una parrilla oscura con barras en relieve y el nuevo diamante de la marca francesa. Los faros también fueron rediseñados y las luces diurnas LED adquirieron una forma de “Y”.
En la parte trasera, el Kwid E-Tech recibió una franja negra horizontal sobre la tapa del maletero e integraba las luces traseras LED. Estas luces adquirieron nuevas secciones internas.
En el interior, cuadro de instrumentos electrónico, centro multimedia con pantalla desmontable y palanca tipo joystick para la caja de cambios, igual que en el Kardian. Pero el coche carecía de estos cambios: dejó de importarse en mayo de 2026.
Rendimiento
A pesar de ser pesado (977 kg), los 65 hp y los 11,5 kgfm del motor eléctrico logran mover el Kwid E-Tech con cierta dignidad en la ciudad. Las respuestas son inmediatas al acelerador, como en cualquier coche eléctrico.
Sus 65 CV y 11,5 kgfm de par pueden ser insuficientes para uso en carretera, pero son más que satisfactorios en la ciudad
Alcanzar los 50 km/h es fácil: son 4,1 segundos, según los datos del fabricante. Pero luego el coche tarda en desarrollarse. Tanto es así que, para ir de 0 a 100 km/h, tarda unos largos 14,6 segundos. En otras palabras, su negocio es realmente el hábitat urbano.
Autonomía
El motor del Kwid E-Tech está alimentado por baterías de iones de litio con una capacidad de 26,8 kWh. Según el ciclo PBEV/Inmetro, con carga completa la escotilla es capaz de recorrer 185 km.
Según Renault, las baterías pueden terminarse en 9 horas en tomas comunes de 220V con toma de tierra. En dispositivos tipo Wallbox, del 20% al 80% tarda 3 horas, mientras que en equipos de corriente continua (DC), esta misma carga tarda 45 minutos.
Dinámica
A diferencia de la mayoría de los vehículos eléctricos disponibles en el mercado, el Kwid E-Tech no tiene una base sólida para la electrificación. Es un coche diseñado para un motor de combustión que fue adaptado para recibir el conjunto eléctrico.
Esto se refleja en la dinámica. Las baterías situadas bajo el asiento trasero interfieren con el centro de gravedad. Al igual que en el Kwid flex, la eléctrica da señales de fluctuación en la carretera por encima de 90 km/h y rechaza cualquier viento lateral.
En las curvas, esa sensación de fragilidad del subcompacto se repite. La carrocería se retuerce más allá de lo esperado de un coche con solo 2,43 metros de distancia entre ejes.
Espacio y comodidad del Kwid E-Tech
Como se ha dicho, es un coche pequeño, de 3,70 metros y está homologado para cuatro pasajeros. La posición de conducción es mala y los conductores de más de 1,75 metros de altura tienden a rozar el techo y a ver su visión comprometida.
En el interior, la principal diferencia entre el Kwid E-Tech y las versiones de combustión está en el selector de la posición de marchas, en lugar de la palanca del trambulador
En el asiento trasero, hay espacio limitado para las piernas y las rodillas. Todavía hay un túnel elevado en el suelo; recuerda que es un proyecto de un vehículo de combustión. El maletero recibe 290 litros de capacidad.
El Kwid E-Tech tiene cosas curiosas que un coche eléctrico normalmente no tiene. Como el freno de mano (que, por palanca) y la llave para arrancar el motor: la mayoría de los rivales usan freno de mano electrónico y arranque por botón.
La dirección con asistencia eléctrica es muy ligera y tiene un radio de giro de 9,60 metros. Junto con las dimensiones escasas, es fácil maniobrar el Renault Kwid E-Tech.
El maletero tiene capacidad para 290 litros de volumen, lo que lo hace práctico para transportar vísceras cotidianas
La comodidad acústica se debe a la ausencia de vibraciones del motor flexible de tres cilindros, pero los ruidos del viento invaden la cabina sin necesidad de permiso. El acabado, a pesar de la mejora en la actualización de 2022, sigue siendo un punto débil.
La calibración de la suspensión, a su vez, es dura, incluso comparada con el ajuste del Kid de combustión. Por otro lado, el hatchback no se parece a ese João Bobo al pasar por baches y agujeros como ocurre con la mayoría de los rivales de marcas chinas
El coche eléctrico más barato del país
¿Recuerdas que llegó por R$ 142.990? Bueno, era mucho más barato que el JAC E-JS1 (R$ 164.900). Solo perdió la posición de coche eléctrico más barato de Brasil cuando Caoa Chery lanzó el iCar por R$ 139.990, pero el Renault estaba mejor equipado.
El parque infantil se incendió incluso en 2023, después de que BYD lanzara el Dolphin por R$ 149.800. El coche eléctrico de la marca china era mucho más grande que el mencionado trío y más equipado.
Entonces comenzó una guerra de precios. Caoa Chery y JAC redujeron los precios de sus coches a menos de R$ 120 mil. Pero Renault, hasta entonces, estaba comiendo palomitas como en el GIF de Michael Jackson.
Cuando surgió el rumor de que el Dolphin Mini se lanzaría en 2024 con un precio inferior a R$ 100 mil, la marca francesa jugó su carta y redujo el precio del Kwid E-Tech a R$ 99.990. El rival de BYD, a su vez, decepcionó y llegó por R$ 115.800.
Nuestro consejo
Vamos a elegir el Renault Kwid E-Tech Techno 2025/26, aún en garantía y que sigue siendo un coche eléctrico barato. El precio de tienda de KBB Brasil cuesta R$ 89,565, mientras que el precio privado es R$ 80,608 (calculado en agosto de 2026).
Por menos de R$ 90 mil es posible adquirir un Kwid E-Tech, que ofrece más que la versión tope de gama 0 km
Este último lote de Kwid E-Tech ya utiliza un excelente paquete de dispositivos de asistencia al volante: ACC, frenado de emergencia autónomo, sensor de punto muerto, alerta de fatiga, reconocimiento de matrículas y asistencia de carril. Elementos raros o inexistentes en escotillas compactas de combustión e incluso en coches eléctricos chinos de entrada.
Aún en seguridad, sigue bien equipado. Cuenta con seis airbags y el subcompacto ofrece sensores de aparcamiento delanteros y traseros, así como cámara de marcha atrás. Panel de instrumentos electrónico en pantalla de 7″, multimedia en pantalla de 10″, aire acondicionado digital y trío eléctrico cierran el relleno.
Pero no era suficiente…
A pesar de ser el coche eléctrico más barato del país y de ofrecer un gran coste/beneficio, el Renault Kwid E-Tech nunca impresionó en las ventas. Su mejor año fue 2025, con más de 1.600 licencias. En casi cuatro años, el coche vendió un total de 3.870 unidades.
Mantenimiento del Kwid E-Tech
La compuerta se vendía con una garantía de tres años y ocho años o 120 mil km de cobertura de batería. En el lanzamiento, el fabricante prometió revisiones a la mitad del coste de mantenimiento del Kid de combustión.
Consulta los valores:
10.000 km: R$ 320
20.000 km: R$ 366
30.000 km: BRL 366
40.000 km: R$ 412
50.000 km: BRL 412
Principales problemas del Kwid eléctrico
Según informes en foros con propietarios y en la web de Reclame Aquí, las principales quejas sobre el Renault Kwid eléctrico se refieren:
Avería en sistemas eléctricos como ventanas y espejos
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