El coupé Honda 2+2 fue importado de nuevo tras 34 años, sin perder su propuesta original al ofrecer un buen comportamiento y rendimiento. Sin embargo, no se trata de sentir que la espalda se pega al asiento, tras unas vueltas en el circuito de Interlagos en este primer contacto. Prelude tiene una historia de líneas atractivas desde su debut en Japón en 1978 y sigue siéndolo. Según el fabricante, su diseño se refiere al perfil de un planeador. 19 pulgadas. las ruedas dejan las pinzas de freno muy visibles pintadas de azul. Neumáticos 235/40 R19.
. Con una distancia entre ejes de 2.605 mm y 1.355 mm de altura, solo los niños pueden acomodarse en el asiento trasero, como en otros deportivos. El maletero está limitado a 264 L. Una característica interesante es el asiento del conductor, con un asiento más firme que el de tu compañero. La ergonomía facilita el acceso a todos los controles. Hay dos puertos USB-C, un centro multimedia de 9 pulgadas. con soporte para Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, así como ocho airbags.
El coupé japonés entrega 203 CV y 32,1 kgfm de par motor combinados (Foto: Honda | Divulgación)
Prelude es un híbrido completo con motor atmosférico de 2.0 litros, 143 CV, 19,1 kgfm, más dos eléctricos (uno de tracción y un generador), que suman 184 CV y 32,1 kgfm. Potencia combinada de 203 CV y también par combinado de 32,1 kgfm. La caja de cambios, si es que se le puede llamar así, tiene ocho marchas virtuales e incluso simulación punta-tacco. A velocidades más altas, como en el circuito o en rectas largas en autopista, el motor de combustión actúa directamente sobre las ruedas delanteras. Sin embargo, la mayoría de las veces solo funcionan los motores eléctricos, mientras que el motor de gasolina funciona como generador.
Su arquitectura heredada del Type R incluye amortiguadores adaptativos. La precisión direccional es uno de los puntos destacados. En Interlagos, esta característica destaca. Da confianza a quienes conducen incluso en la Ferradura, en curvas abiertas y subidas, una de las más difíciles del circuito de São Paulo debido a su diseño. Honda no revela aceleraciones de 0 a 100 km/h en Brasil, pero las pruebas en el extranjero apuntan a entre 6,4 s (si la batería está completamente cargada) y 6,7 s. Con las marchas virtuales, los tiempos empeoran hasta el rango de 7,3 s a 9,2 s.
Audi lanza dos estaciones como alternativas a los SUV
El Audi A6 Avant e-tron acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos (Foto: Audi | Divulgación)
En un mercado abrumadoramente dominado por vehículos utilitarios deportivos (SUV), Audi toma una decisión encomiable y valiente: renueva su apuesta por el nicho de familiares con propuestas mecánicas y diferentes enfoques tecnológicos. El A5 Avant S-Line incorpora el motor 2.0, turbo, gasolina, cuatro cilindros, 272 CV y 40,8 kgfm. La transmisión es la S-tronic, automatizada de doble embrague y tracción total bajo demanda, S-tronic. Autonomía (km): 487 (ciudad); 644 (autopista).
El A6 Avant e-tron S-Line es 100% eléctrico, más grande en todas las dimensiones y con un maletero de 502 L, más 27 L delantero (en total, 54 L más que el A5). Motor de 367 CV, 57,6 kgfm y tracción trasera. Arquitectura de 800 V, batería de 100 kWh y autonomía de 440 km (estándar Inmetro). El sistema de recarga acepta hasta 270 kW en corriente continua y, en este caso, recarga la carga del 10% al 80% en 21 minutos. La recuperación de energía en desaceleración varía desde el modo de rodar hasta el modo de un solo pedal, seleccionable mediante las paletas del volante.
Destacado para el conjunto de pantallas digitales: panel de instrumentos de 11,9 pulgadas, centro multimedia de 14,5 pulgadas. y otro dedicado al pasajero de 10,9 pulgadas. Hay un techo solar panorámico con opacidad variable, proyector de datos en el parabrisas y un paquete completo de asistencia a la conducción (Adas).
La evaluación dinámica en la ruta entre São Paulo y Porto Feliz (SP) reveló la precisión del ajuste de suspensión y aislamiento acústico en ambos. El A5 ofrece cambios de marcha casi imperceptibles y el A6 e-tron destaca por su progresividad. El familiar con motor de combustión acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 s. Sin embargo, el A6 Avant e-tron, incluso con 410 kg más debido a la batería y dimensiones ligeramente mayores, logra una mejor aceleración: de 0 a 100 km/h en 5,4 s.
En resumen, modelos diferentes en el concepto de propulsión, pero hermanos en el cuidado dinámico y la construcción. La elección recaerá en la preferencia por un motor de combustión o eléctrico — además, por supuesto, del factor precio.
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