A pesar de ser una versión intermedia, el SUV medio de Renault está bien equipado. Por supuesto, techo solar eléctrico (opcional en Techno), cámara de 360º, llantas de 19 pulgadas. (18, en esta versión), los asientos de memoria y masaje, el sistema de sonido Harman Kardon y la tapa eléctrica del maletero están reservados para el Iconic de gama alta.
Sin embargo, la cabina cuenta con muy buenos acabados, dos pantallas de 10 pulgadas. con reproducción del mapa de navegación en el centro del panel de instrumentos (Waze y Google Maps), cargador de teléfono móvil con inducción, consola refrigerada y sensores de aparcamiento muy útiles. El paquete de asistencia Adas también incluye frenado de emergencia autónomo, alerta de tráfico cruzado trasero, aviso de salida de ocupantes y monitor de ángulo muerto, entre otros.
Dimensiones (mm): longitud, 4,556; batalla, 2.702; ancho, 1.841 (2.082 con espejos); altura, 1.646. Volúmenes (L): baúl, 522; tanque, 50. Masa: 1.438 kg. Motor turbo de 4 cilindros y 1,3 L flexible: potencia 163/156 hp (E)/(G); par motor 27,5 kgfm (E)/(G). Consumo (km en metro, ciudad/autopista): 7,8/9,4 (E); 11,2/13,6 (Sol). Alcance (km en metro, ciudad/carretera): 390/470 (E); 560/680 (G). Tracción delantera. Transmisión automática, seis marchas. Aceleración de 0 a 100 km/h (s): 10 (E)/10,5 (G).
Al volante del Boreal, destacan dos características: suspensiones muy bien calibradas y respuestas inmediatas del acelerador en todas las situaciones diarias, tanto en tráfico urbano como en carretera, además de cambios de marcha rápidos. Los tres pasajeros traseros tienen buen espacio para las piernas y para los hombros. Llama la atención por su tamaño y estilo, además de que el maletero supera los 500 litros. También dispone de un freno electromecánico para inmovilización y liberación automática en las paradas (auto hold), indispensable en atascos que hoy en día llegan incluso a autopistas.
Elementos interesantes son los clips opcionales detrás del reposacabezas del asiento delantero con soportes para móvil, tablet, vasos, percha, gorra e incluso linterna.
Precio: 199.990.
Impresiones: Jetour T2 4×4 se centra en un terreno fuerte
La versión XXD 4×4 de Jetour amplía la gama T2 con el SUV híbrido enchufable chino de gama alta. Cumple una cuota de mercado bien definida. Mientras que el 90% de las ventas de SUV con aspecto aventurero se centran en configuraciones 4×2 para uso urbano y en carretera, alrededor del 10% de los compradores exige una capacidad real para superar terrenos difíciles.
Jetour amplía la oferta de SUVs de tracción a las cuatro ruedas para quienes prefieren conducir sobre asfalto (Foto: Jetour | Divulgación)
La mayor evolución está en el conjunto mecánico. Al motor de gasolina turboalimentado de 1,5 L y a los dos motores eléctricos delanteros, el XWD añade un tercer motor eléctrico en el eje trasero. El sistema integrado desarrolla 597 CV y no menos de 91,7 kgfm de par motor. Aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 s, a pesar de su impresionante masa de 2.362 kg. La batería de 43,24 kW⋅h garantiza hasta 106 km de autonomía en modo 100% eléctrico y una autonomía combinada de hasta 1.300 km. Soporta carga rápida de corriente continua (DC).
Para todoterreno, el SUV incorpora tracción total inteligente, bloqueo electrónico del diferencial trasero y ocho modos de conducción. Entre los aspectos destacados se encuentran el Tank Turn (reducción del círculo de giro en maniobras mediante frenado automático de la rueda trasera dentro de la curva) y el Crawl Mode (gestión automática de la aceleración y frenada a baja velocidad). El chasis recibió protecciones reforzadas para la batería y órganos mecánicos, así como una mayor altura libre al suelo y capacidad de vadeo.
En la ruta de São Paulo a Bragança Paulista, destacaba por la transición imperceptible entre motores y por el refinamiento de la carretera. Las repeticiones son vigorosas y la estabilidad impecable para su tamaño. En el circuito todoterreno – bajo barro, erosión y pendientes laterales – la distribución electrónica del par actuaba rápidamente cuando dos ruedas opuestas en diagonal pierden contacto con el suelo.
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