El Chevrolet S10 Trail Boss se enfrenta a Jalapão y demuestra que la suspensión marca la diferencia fuera de carretera
Fuimos al Parque Estatal de Jalapão, en el centro de Brasil, para comprobar si la suspensión del S10 Trail Boss realmente supera los obstáculos del Cerrado
El S10 Trail Boss debuta con suspensión todoterreno y resistió las condiciones extremas del Parque Estatal de Jalapão (Fotos: Marcelo Jabulas | AutoPapo)
Chevrolet ha ampliado la gama S10 con una versión dirigida a quienes usan la pickup mucho más allá del trabajo. El nuevo Chevrolet S10 Trail Boss sale al mercado por R$ 341.290, apostando por una preparación aprobada por fábrica para afrontar senderos, arena, rocas y erosión sin renunciar a la garantía ni a los sistemas electrónicos de asistencia a la conducción.
Para evaluar si los cambios realmente cumplen lo que prometen, ponemos a prueba la incorporación en uno de los escenarios más exigentes de Brasil: Jalapão, en Tocantins. Tras cientos de millas de arena blanda, caminos de grava, zanjas y tramos bastante bacheados, está claro que el Trail Boss no es solo una versión con atractivo visual.
La suspensión es el diferencial principal del Chevrolet S10 Trail Boss. El gran atractivo del Trail Boss está bajo la carrocería. Chevrolet equipó la pickup con un juego de suspensión desarrollado por la australiana Ironman 4×4, un fabricante especializado en componentes para uso severo fuera de carretera.
Además de los nuevos amortiguadores y muelles, la pickup recibió neumáticos Pirelli Scorpion All Terrain en el tamaño 265/60 R18, que aumentan la capacidad de tracción en superficies de baja adherencia.
El conjunto elevó la altura libre al suelo a 37 centímetros, unos cinco centímetros por encima de las otras versiones del S10. En la práctica, esta diferencia te permite superar obstáculos más grandes sin rozar la parte inferior.
S10 Trail Boss en Jalapão
Durante el recorrido por Jalapão, la suspensión mostró una excelente capacidad de absorción. En ningún momento hubo accidentes al final del recorrido ni impactos secos, ni siquiera durante una erosión profunda y tramos muy irregulares.
Nuevos muelles, amortiguadores, calibración y neumáticos ofrecían 5 cm más de espacio libre para la cabeza, que eran fundamentales en los más de 500 km sin pista asfaltada
Otro punto positivo es la estabilidad. A pesar de la mayor altura, la carrocería sigue controlada, reduciendo la sensación de apoyarse en terrenos accidentados.
Los que llevan el volante se sienten cómodos en la pickup, incluso con el temblor de agujeros, costillas y zanjas, pero quienes viajan en la segunda fila recuerdan siempre estar en un vehículo de carga. La suspensión de la viga de muelle, que es uno de los factores para transportar 1 tonelada de carga, castiga al pasajero de la parte inferior. Además, al ser un coche con 14 años de servicio en el mercado, algunas mejoras son imposibles en el proyecto actual, como la instalación de salidas de aire acondicionado en la segunda fila.
La preparación en fábrica evita dolores de cabeza
La mayoría de los propietarios de pickups suelen instalar suspensión elevada, neumáticos más grandes y ruedas específicas tras la compra.
El problema es que estos cambios pueden comprometer la garantía del vehículo y también interferir con la calibración de los sistemas ADAS, como el frenado automático, la advertencia de colisión y el asistente de mantenimiento de carril.
En el interior, la pickup ofrece el mismo paquete de contenido que la versión Z71 (Foto: GM | Divulgación)
En Trail Boss, toda esta preparación ya está homologada por Chevrolet. Esto significa que la suspensión, la electrónica y los asistentes continúan funcionando dentro de las especificaciones originales de fábrica.
Este es precisamente uno de los principales argumentos de la marca para justificar el precio de la versión.
El motor continúa con el conocido Duramax
Bajo el capó, nada ha cambiado. El Trail Boss utiliza el conocido motor turbodiésel Duramax de 2,8 litros, que entrega 207 CV y 52 kgfm de par, siempre combinado con una transmisión automática de ocho velocidades. La tracción es 4×4 con transmisión reducida y electrónica, un conjunto ya conocido por su buena capacidad fuera del asfalto.
En uso fuera de carretera, el motor sigue siendo una de las fortalezas del S10. El par aparece a bajas revoluciones, facilitando subidas, reanudaciones y cruces de arena sin requerir esfuerzo por parte del conjunto mecánico.
¿Cómo se comporta el Chevrolet S10 Trail Boss sobre asfalto?
Sobre asfalto, el S10 Trail Boss sigue siendo cómodo y estable, gracias a la mayor rigidez de la suspensión (Fotos: GM | Divulgación)
Los neumáticos de uso mixto inevitablemente generan más ruido a velocidad de crucero en comparación con los neumáticos convencionales.
Aparte de eso, el Jefe de Ruta mantiene el comportamiento conocido del S10. El habitáculo sigue siendo cómodo, el panel digital y el centro multimedia siguen presentes, así como el climatizador automático y el paquete de asistente de conducción, que carece de ACC.
Quienes conducen casi exclusivamente por autopista pueden no aprovechar al máximo el potencial de la suspensión. Para quienes frecuentan granjas, zonas rurales o destinos como Jalapão, la diferencia se nota en los primeros kilómetros de tierra.
¿Merece la pena comprar el Chevrolet S10 Trail Boss?
La suspensión trasera con ballestas tiene mucha robustez, pero castiga a quienes viajan en la segunda fila
El Trail Boss ocupa un espacio interesante dentro de la línea S10. Cuesta algo más de R$ 8 mil por encima del LTZ y unos R$ 17 mil por debajo del High Country, ofreciendo una preparación todoterreno que difícilmente se reproduciría en el mercado de accesorios con el mismo nivel de integración electrónica y garantía de fábrica.
Tras la prueba en Jalapão, la conclusión principal es sencilla: Trail Boss cumple exactamente lo que promete. No es solo una versión con aspecto aventurero. Los cambios en la suspensión transforman eficazmente el comportamiento de la pickup cuando termina el asfalto.
Para quienes usan la pickup como vehículo de ocio, viajes de aventura o trabajan en zonas de difícil acceso, la Trail Boss se presenta como una de las opciones más interesantes de la línea S10. Quienes apenas salen del asfalto pueden encontrar mejor relación calidad-precio en las otras versiones de la pickup, que conservan prácticamente el mismo conjunto mecánico y tecnológico.
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