Las marcas chinas ya llegan a Brasil llenas de planes y promesas de producción nacional. Algunos ya han iniciado este proceso, otros han firmado contratos y algunos aún están planeando la nacionalización de los coches.
La primera marca china en establecerse en Brasil fue Chery, que abrió la planta de Jacareí (SP) en 2014. En 2017, las operaciones estuvieron controladas por el grupo brasileño Caoa, que ya tenía una fábrica en Anápolis (GO) produciendo modelos Hyundai.
En la fase actual estamos llegando nuevos fabricantes, con operaciones gestionadas por la sede china. Todos apuestan por coches electrificados, y algunos también ofrecen modelos puramente de combustión en ciertos segmentos.
Caoa Chery
Actualmente, Caoa produce coches Chery únicamente en la planta de Anápolis (GO). Los modelos Tiggo 5X, Tiggo 7 y Tiggo 8 se fabrican bajo el régimen CKD. Las versiones híbridas enchufables se importan de China.
El Grupo Caoa seguirá representando a Chery, incluso con la entrada de la empresa matriz en Brasil a través de otras marcas. Actualmente, los coches nacionales ya cuentan con pintura, soldadura y algunos componentes locales.
Caoa Changan
El Changan Uni-T y el CS75 se lanzaron con producción nacional (Foto: Ricardo Stuckert | Gobierno Federal)
El Grupo Caoa también representa a Changan en Brasil, iniciando esta operación con la división de lujo Avatr en 2025. En 2026 comenzó la producción nacional de los modelos Uni-T y CS75.
Estos modelos se fabrican en Anápolis (GO) pieza por pieza. Es lo mismo que adopta GWM, los componentes no vienen en kits como en el CKD, lo que facilita la nacionalización de los componentes.
Los coches nacionales de Changan cuentan con soldadura, pintura y diversos procesos realizados localmente. La marca empezará pronto a fabricar un tercer modelo, el CS55.
GWM
GWM ha adoptado un método que facilita la adopción de componentes nacionales (Foto: GWM | Divulgación)
GWM fue la primera marca china de esta nueva ola en establecerse en Brasil. Compró la planta desactivada de Mercedes-Benz en Iracemápolis (SP) en 2021, incluso antes de empezar a vender sus coches aquí.
Inicialmente, el plan era producir la Poer P30 pickup media en versiones híbrida y diésel en Brasil, pero el éxito de la Haval H6 obligó a cambiar los planes. La producción local comenzó el 15 de agosto de 2025.
Tras comenzar a fabricarse aquí el Haval H6, GWM lanzó el Poer P30 y el Haval H9, ambos con motor turbodiésel. Los tres modelos nacionales se fabrican pieza por pieza y ya cuentan con componentes nacionales.
GWM ya ha contactado con proveedores locales para aumentar la tasa de nacionalización de sus coches. También ha confirmado que abrirá una segunda fábrica en Brasil, en el estado de Espírito Santo.
También están construyendo un centro de desarrollo en Iracemápolis. El nacional GWM Haval H6 ya cuenta con un motor flexible y toda la gama vendida aquí tiene ajustes según el gusto brasileño, como ajustes de suspensión más firmes, llantas negras y otros detalles.
BYD
BYD va retrasada en sus propios plazos y hoy monta coches bajo el régimen SKD (Foto: Eduardo Rodrigues | AutoPapo)
BYD siempre acapara el protagonismo cuando se trata de nuevas marcas chinas gracias a su agresivo marketing y gran volumen de ventas. Compró la planta de Camaçari (BA), construida por Ford, en 2023.
A partir de entonces, se hicieron varias promesas sobre los plazos. Inicialmente, la producción iba a comenzar a finales de 2024 y la fecha se pospuso por varias razones. De hecho, empezó a funcionar en septiembre de 2025.
BYD produce sus coches en Brasil bajo el régimen SKD, donde los vehículos vienen semi-listos en kits. Los procesos que se hacen localmente consisten simplemente en montar las piezas, no hay soldadura, pintura ni componentes locales: los neumáticos vienen montados en las ruedas e incluso inflados.
Durante la inauguración de la fábrica en 2025, se prometió migrar directamente de SKD a la producción nacionalizada en agosto de 2026. Pero en julio de 2026 cambiaron la fecha límite a final de año. Actualmente, BYD monta los modelos Dolphin Mini, Song Pro y King.
Geely
La empresa china compró parte de Renault do Brasil y producirá en Paraná (Foto: Geely | Divulgación)
Geely llegó a Brasil con el apoyo de Renault. La cooperación resultó finalmente en que la marca china comprara el 26,4% de la sucursal local francesa.
Esto dio a Geely la ventaja de poder utilizar la planta Renault en São José dos Pinhais (PR), la red de distribución y toda la infraestructura ya consolidada. Inicialmente, el primer producto nacional sería el SUV medio EX5 EM-i, pero el éxito del hatchback eléctrico EX2 obligó a un cambio de última hora.
Geely tiene la intención de comenzar el montaje del EX2 bajo el régimen SKD antes de que termine el año. Llegará actualizado, con una batería más grande, mejoras en el acabado interior y un paquete ADAS más robusto. La nacionalización del EX5 EM-i no se descartó con este cambio de planes.
GAC
La marca confirmó que fabricará coches en la planta HPE de Catalão (GO) (Foto: GAC | Divulgación)
GAC firmó un acuerdo con HPE Automotores para utilizar la capacidad de ralentí de la planta de Catalão (GO), que actualmente produce únicamente coches Mitsubishi. La marca incluso exploró algunas ubicaciones para su propia planta, incluyendo el estado de Amapá.
Con esta colaboración con HPE Automotors, el GAC puede habilitarse en el Programa de Movimiento. La marca invertirá 1.300 millones de rands en la fábrica de Catalão para poder fabricar sus coches allí.
La marca también construirá un centro local de investigación y desarrollo para crear motores flexibles y otras tecnologías adaptadas a las condiciones brasileñas. Lo que aún no se ha dicho es cuál será el método inicial de producción de GAC en Brasil y qué modelos serán nacionalizados primero.
Leapmotor
Leapmotor será la cuarta marca de Stellantis en Goiana (Foto: Stellantis | Divulgación)
El grupo Stellantis posee el 51% de las acciones de Leapmotor, una startup china centrada en coches electrificados. Sus operaciones fuera de China son gestionadas por el grupo propietario de Fiat y otras marcas.
Stellantis ya ha confirmado que los coches Leapmotor se fabricarán en la planta de Goiana (PE) en 2026. Se fabricarán bajo el régimen SKD, evolucionando gradualmente hacia CKD hasta alcanzar la producción nacionalizada real.
El modelo más citado para empezar esto es el SUV C10, que saldrá de la fábrica de Pernambuco con un restyling. Estará acompañado por la B10 y la C16.
MG Motor
MG4 Urban comenzará a fabricarse en la planta multimarca de Pace a finales de año (Foto: Eduardo Rodrigues | AutoPapo)
MG Motor es una marca británica que hoy pertenece a la SAIC china. Confirmó que montará el modelo MG4 Urban en la planta multimarca de PACE en Horizonte (CE), bajo el régimen SKD, para finales de 2026.
Esta planta monta actualmente los coches eléctricos chinos de Chevrolet, el Spark EUV y el Captiva EV. Por ahora, MG Motor aún no ha presentado planes para tener su propia fábrica en Brasil.
Omoda y Jaecoo
Chery Global ha regresado a Brasil con Omoda & Jaecoo, un dúo de marcas creadas con un enfoque en las exportaciones. Desde el principio, señaló su intención de producir coches localmente.
La empresa está negociando la compra de la planta de Jaguar Land Rover en Itatiaia (RJ). Por ahora, el acuerdo aún no está finalizado, pero ya se han llevado a cabo negociaciones entre los chinos y el ayuntamiento.
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