No dependas completamente del equipo de seguridad

Un estudio global de The Economist Enterprise, que forma parte de la prestigiosa revista y sitio web británico The Economist, pone de manifiesto una preocupante discrepancia entre la percepción del conductor sobre los accidentes y la evaluación técnica de los especialistas en seguridad vial. Mientras que el 90% de los conductores en 10 de los principales mercados automovilísticos afirman sentirse seguros, solo el 45% de los profesionales del sector comparte este optimismo. La discrepancia amenaza con ralentizarse hasta alcanzar un estimado de 1,2 millones de muertes en accidentes cada año en todo el mundo.

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El tema fue destacado en una publicación reciente en la web de Automotive News Europe, en un artículo del periodista italiano Luca Ciferri. La advertencia vino del francés Jean Todt, que ya ha liderado equipos de Ferrari, F-1 y Peugeot en el Campeonato Mundial de Resistencia, presidió la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile e incluye el Automovilismo) y ahora es el enviado especial del Secretario General de las Naciones Unidas para la seguridad vial.

Se entrevistó a más de 6.100 personas en Alemania, Brasil, China, Corea del Sur, Estados Unidos, Francia, India, Italia, Japón y Reino Unido. La brecha de confianza alcanza su punto álgido en Brasil, China e India. En estos países, el 94% de los usuarios afirma sentirse seguro, aunque la tasa media de mortalidad en carretera alcanza las 16,2 muertes por cada 100.000 habitantes (el doble de la media mundial de 8,1 muertes por cada 100.000).

Los defectos mecánicos han perdido relevancia en el mapa de accidentes. Solo el 3% de los expertos los señala como la causa principal. El enfoque se centró en la electrónica a bordo. Para el 30% de los profesionales, el riesgo crítico radica en el uso incorrecto o la falta de conocimiento sobre los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). Otro 24% de los expertos cita distracción por recursos de infoentretenimiento: GPS, audio con mayor calidad y conexión al teléfono móvil al contestar o realizar llamadas. Representan un gran potencial de accidentes debido a la sobreconfianza y la falta de atención.

Chinos en una fuerte marcha

Murilo Briganti, (Director de Operaciones) de Bright Consult, publicó un artículo en el que afirmó: “¿Y si te dijera que, para 2030, el mercado automovilístico brasileño debería crecer en unos 500.000 vehículos, mientras que las marcas chinas pueden añadir más de 700.000 unidades en el mismo periodo? A primera vista, la cuenta no parece cuadrar. Pero revela precisamente una de las principales transformaciones que se están llevando a cabo en el sector: el crecimiento del mercado ya no será suficiente para acomodar a todos los competidores.”

Lo escribió hipotéticamente, pero hay potencial para que realmente suceda. Las marcas chinas pueden empezar a construir unidades de producción desde cero (comprando terrenos, construyendo fábricas, alquilando equipos para líneas de montaje y desarrollando proveedores locales) o ponerse de acuerdo con los fabricantes instalados aquí y así cubrir su capacidad inactiva. Además, todavía hay dos fábricas cerradas: una ahora en julio, en Toyota, en Indaiatuba (SP), y otra en Caoa Chery, en Jacareí (SP), paralizada desde 2022. Este último está sujeto a expropiación por parte del ayuntamiento.

Al menos 11 ya han anunciado sus planes: Geely, GWM (segunda planta), Wuling, MG, Jetour, Leapmotor, Dongfeng, Chery, GAC, Changan y BYD. Con un impuesto de importación del 35% para vehículos completos (ya en vigor) y desmontados, a enero de 2027, deben exigir producción local

También hay información de que Kia asumirá las importaciones y producirá en Brasil, sin la participación del Grupo Gandini (que será compensada) con especulaciones sobre la ubicación de la fábrica. Todas las negociaciones las ha llevado a cabo Kia, no Hyundai. El grupo surcoreano solo tiene una fábrica en el mundo, Metaplan America, en Georgia, donde se fabrican los modelos de ambas marcas siempre que sean eléctricos o híbridos. Las operaciones comerciales siempre son separadas y competitivas entre sí.