El sodio podría ser el nuevo elemento milagroso de los coches eléctricos

En la reciente edición del evento Future Mobility celebrado en la capital de São Paulo, los híbridos y eléctricos, la conectividad, la sostenibilidad y la innovación fueron objeto de debates en profundidad. Reunió a fabricantes, proveedores, empresas tecnológicas y expertos que informaron y debatieron soluciones para los años siguientes.

VÉASE TAMBIÉN:

• BYD apela al Gobierno Federal y aprovecha las ampliamente criticadas
• Coche eléctrico: un estudio revela que la recarga es la principal preocupación de los brasileños
• Los coches chinos sufren una devaluación en el mercado tradicional

Uno de los temas más interesantes fue presentado por el consultor Murilo Briganti, director ejecutivo de Bright Consulting. Llamó la atención sobre la desaparición gradual del llamado coche popular. Los nuevos requisitos regulatorios para los elementos de seguridad, así como la eficiencia energética para reducir el consumo de combustible y las emisiones, han encarecido los coches.

Por otro lado, aumentó la oferta de vehículos nuevos y marcas chinas, lo que ejerció presión a la baja sobre los precios. Briganti prevé una competencia cada vez más feroz y para 2030 los productos chinos, importados o producidos localmente, podrían aumentar su cuota de mercado hasta el 30%.

Además, en su evaluación, diferentes tecnologías coexistirán al menos a medio plazo. Esto incluye motores flex-fuel, semihíbridos, híbridos completos y enchufables, así como vehículos solo eléctricos. Así, el consumidor tendrá alternativas compatibles con diferentes perfiles de uso.

En otro evento, la Cumbre de Energía en Río de Janeiro, el experto israelí en electroquímica Doron Aubarch llamó la atención sobre las baterías de sodio. “Además de que nunca habrá escasez de sodio, esta es una alternativa al litio. China representa un gran avance con el litio, pero otros países necesitan una industria local”, añadió.

Las baterías de sodio tienen un menor riesgo de incendio y funcionan mejor en extremos de temperatura positiva o negativa. Sin embargo, ofrecen una menor densidad energética. Su precio debería igualar al del litio el próximo año.

Casi el 60% ya utiliza IA al comprar coches en Brasil

Los datos proceden de Google y se presentaron durante el reciente seminario Anfavea Visions 2026. En la encuesta, el 57% informó que utiliza herramientas de inteligencia artificial (IA) en el proceso de elegir la marca y el tipo de vehículo. Esto acaba alargando el tiempo hasta la decisión final. Organizar información y comparar opciones para un mayor acceso a todo el universo de ofertas anima a los consumidores a avanzar en la investigación antes de elegir. Mientras que otro 30% pide a la IA que compare fabricantes y modelos, el 13% admite haber transferido parte de la decisión a la propia IA.

Aquí estamos entre los mercados del mundo más receptivos a este cambio. Otra encuesta, esta vez de Google/Ipsos con 21.000 personas en 21 países, indicó que el 54% de los brasileños usaron IA generativa en 2024, por encima de la media global del 48%. También hay un 65% de percepciones positivas sobre la tecnología y un 60% cree en los beneficios económicos asociados a su avance.

Los expertos predicen que el siguiente paso llegará con agentes de IA capaces de realizar tareas autónomas para el usuario, desde el proceso de compra hasta la postventa. Los vehículos conectados ayudarán, ya que enviarán datos directamente a fabricantes y concesionarios.

Pero no todo es color de rosa. Ford acaba de contratar a 350 ingenieros senior para su personal técnico en EE. UU. Según Bloomberg, llegaron para corregir problemas causados por la inteligencia artificial, que provocaron pérdidas de miles de millones de dólares al fabricante.

En cuanto al transporte por aplicaciones, la empresa brasileña Machine, especialista en alternativas de movilidad y entregas, indica que cinco marcas dominan alrededor del 80% de los viajes: Chevrolet (20,94%), Volkswagen (19,08%), Fiat (18,40%), Hyundai (11,66%) y Renault (9,53%).

GWM confirma la segunda planta en Brasil

En la ciudad de Aracruz, a 80 km de Vitória, capital del Espírito Santo, se construirá la segunda planta de GWM. La empresa china produce aquí desde agosto de 2025 en las instalaciones adquiridas a Mercedes-Benz, que cesó la producción en diciembre de 2020. A partir de ahí vienen los SUV H6 y H0 y la pickup Poer. La marca no informó el total para invertir en el estado de Espírito Santo ni todos los productos elegidos. Sin embargo, hay confirmación de al menos un modelo: el SUV eléctrico Ora 5, lanzado el mes pasado.

La nueva instalación industrial, en un área de 1,7 millones de m², permite la producción de vehículos de combustión (al menos con motores flex-fuel), híbridos y eléctricos. La nueva inversión forma parte de los R$ 10.000 millones que la marca ha reservado para Brasil durante 10 años (hasta 2032) y generará 9.000 empleos directos e indirectos. La ubicación elegida es estratégica porque se encuentra en uno de los mayores centros logísticos y portuarios, que alberga la primera Zona de Procesamiento de Exportación de propiedad privada del país, inaugurada en julio de 2023. GWM tendrá entonces condiciones competitivas para exportar a los principales mercados de América Latina: Argentina, Chile, Uruguay, Colombia y México.

En enero de este año, el fabricante ya había anunciado negociaciones con el gobierno estatal y ahora, apenas seis meses después, ha acordado la segunda inversión que podría superar el total previamente previsto de R$ 10.000 millones, dependiendo del crecimiento del mercado brasileño.