Para muchos consumidores, los precios de los coches nuevos son inviables, un coche de más de 10 años acaba satisfaciendo sus necesidades. Esto se refleja en las calles, donde la mayoría de los vehículos que se ven llevan varios años de vuelta.
Incluso con el aumento de las ventas de coches nuevos cada año, la antigüedad media de la flota brasileña ha aumentado hasta los 15,43 años. Estos datos proceden de un estudio del Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV).
Aunque los coches de 10 años todavía se parecen a los modelos actuales en muchas características, el mantenimiento no es el de un coche nuevo. Con la edad, se necesita un cuidado adicional.
Los brasileños conducen, de media, 12.000 km al año. Esto significa que los coches de 10 años ya deberían tener alrededor de 100 mil km, con excepciones para más o menos dependiendo del año. En el plan de mantenimiento ya hay algunos servicios adicionales que aparecen por encima de este valor.
El cuidado necesario para un coche de 10 años
Generalmente, el mantenimiento programado a lo largo de 10 años o 100 mil km ya comienza a incluir elementos de mayor durabilidad, como el refrigerante del motor. Por eso es bueno mirar el manual del coche que te interesa comprar, que puedes encontrar en la web del fabricante.
Según el mecánico Ludovico Ballesteros, propietario de Pitucha Centro Automotivo, a esta edad es necesario prestar más atención al mantenimiento preventivo. Señala que las gomas, mangueras, suspensión, bomba de agua y sistema de refrigeración sufren desgaste natural con el tiempo.
La edad también hace que algunos servicios sean más frecuentes, como la suspensión, los frenos, la batería y algunos sensores. Los intercambios de fluidos también se vuelven más comunes.
Los coches de hace 10 años ya cuentan con mucha tecnología integrada
El Golf es un ejemplo de un coche que trajo muchas de las tecnologías que tenemos hoy en día en los coches (Foto: Volkswagen | Divulgación)
La década de 2010 trajo muchos avances a los coches nacionales. El uso obligatorio de ABS y airbags dobles acabó con muchos proyectos antiguos y ya existían normas de emisiones y seguridad más exigentes para los años siguientes.
Lanzamientos como el Chevrolet Onix, el Volkswagen Up, el Ford Ka, el Nissan March y el Hyundai HB20 han renovado el segmento de los coches compactos. Empezaron a ofrecer elementos como un centro multimedia, cámara de marcha atrás, transmisión automática y otros que estaban reservados para modelos más caros.
Algunos de estos coches también venían con motores nuevos, como el de tres cilindros de 1.0 litros. Los vehículos de tamaño medio, como el Chevrolet Cruze, estaban adoptando motores turboalimentados con inyección directa.
¿Y cómo envejeció? Por un lado, la tecnología también ayuda a diagnosticar problemas, con el uso de un escáner. Ludovico Ballesteros advierte sobre la electrónica en los coches recientes:
Muchos ya tienen mucha electrónica. El mayor error es cambiar las partes intentándolo, hoy en día un buen diagnóstico marca toda la diferencia. Estos componentes electrónicos sufren nuestra temperatura y vibraciones por nuestro terrible suelo.”
Los primeros motores con turbo e inyección directa ya están en el mercado de segunda mano
Con 10 años de experiencia, el motor del coche ya ha consumido todo tipo de combustible, hay que comprobarlo con cuidado (Foto: Chevrolet | Divulgación)
Excluyamos los modelos premium y los coches deportivos. La reducción de tamaño, un término que describe motores turboalimentados pequeños, llegó en los coches de volumen en Brasil en 2013 con el Volkswagen Golf 1.4 TSI.
En 2015, la marca alemana llevó el 1.0 TSI a la Up, que ya era flexible. En los años siguientes aparecieron otras opciones: el 1.4 turbo del Chevrolet Cruze y el Tracker, y el 1.5 turbo de Honda.
Estos primeros motores turboalimentados no tuvieron una vida fácil; la inyección directa de algunos presentaba alergia al etanol, por ejemplo. También son sensibles al mal mantenimiento, como señala Ludovico Ballesteros:
Los turbocompresores turboalimentados envejecen muy mal debido a la falta de mantenimiento de los propietarios y la calidad de nuestro combustible, principalmente por la adición de etanol.”
Por eso, en el mercado de segunda mano, los coches con motores atmosféricos suelen ser más buscados. El rendimiento y el consumo pueden no ser tan buenos, pero la factura en el taller será menor.
La transmisión automática exige atención con el tiempo
En 2016 esta caja de cambios ya era común (Foto: Chevrolet | Divulgación)
Hace 10 años, la transmisión automática ya era popular en Brasil y las ofertas eran buenas. Solo recomendamos evitar los coches automatizados: el AL4 de Peugeot y Citroën, el DSG seco de Volkswagen y el Powershift de Ford.
Pero las cajas más fiables, como las de los coches japoneses, no prescinden del cuidado. A los 10 años ya es hora de cambiar el aceite; descuidar este servicio puede provocar averías costosas.
Para Ludovico Ballesteros, cambiar el aceite de la transmisión automática es un servicio importante en un coche de segunda mano:
El aceite de la caja de cambios debe cambiarse cada 60.000 km o 4 años. Ignorar este mantenimiento puede generar una pérdida muy alta. Desde noviembre hasta la temperatura de nuestro país hace que estos componentes sufran demasiado.”
Tener un coche de segunda mano de 10 años o más sigue siendo viable en Brasil, especialmente si está bien cuidado. Elige bien el modelo y la mecánica para tener tranquilidad.
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