El sistema de diagnóstico estandarizado a bordo existe en los coches desde los años 90 y se ha vuelto muy útil para los mecánicos
La electrónica ha hecho que los coches sean muy fáciles de manejar, realizando varios ajustes finos para mejorar el funcionamiento del motor y otras funciones. También trajo facilidades en el momento del mantenimiento, una de las soluciones más prácticas fue la adopción de la entrada OBD2.
Este conector estandarizado se volvió obligatorio en Estados Unidos en 1996, y en Europa la estandarización fue en 2001. Los coches brasileños recibieron el sistema a finales de los 90 debido a la estandarización de la marca, pero esto solo se hizo obligatorio en 2010.
El nombre OBD significa diagnóstico a bordo. El II indica que es la segunda versión; la primera generación de este sistema se introdujo a finales de los 80 y tenía un funcionamiento más limitado.
La entrada OBD2 permite conectar un escáner y recibir diagnósticos de problemas detectados por la unidad de control del coche. Siempre debe estar al alcance del conductor, a una distancia de hasta 61 cm del volante.
En el conector hay 16 pines, cada uno responsable de algún tipo de lectura o actuando como tierra. El sistema de diagnóstico del coche almacena los códigos de fallo y los errores detectados para facilitar el trabajo del mecánico.
La luz de fallo del motor, también llamada luz de inyección, puede encenderse por diversas razones. Conectando un escáner a la entrada OBD2 es posible averiguar la razón específica. Esto ocurre con otras luces, como el airbag, que también se activa por fallos en el pretensor del cinturón de seguridad.
Esta estandarización en el diagnóstico permitió a los propietarios realizar comprobaciones en casa. Existen varios tipos de escáneres a la venta en internet, algunos son conectores Bluetooth para leer en smartphones y otros son dispositivos dedicados.
La estandarización también permitió crear varios accesorios para conectarse allí, como diales, ordenadores a bordo y pantalla frontal. Pero estos en particular pueden ser peligrosos.
Según el mecánico Ludovico Ballesteros, propietario de Pitucha Centro Automotivo, no se recomienda dejar accesorios conectados directamente a esta entrada:
El puerto OBD2 solo debe usarse para acceder a información y algunas acciones no es recomendable que un dispositivo esté conectado a él todo el tiempo.”
El Hyundai HB20 se convirtió en objeto de controversia después de que algunos mecánicos publicaran en redes sociales que el modelo viene de serie sin el fusible de entrada OBD2. Este fusible es el número 8, que es responsable del módulo que activa esta entrada y también se encarga de otros detalles como la iluminación del botón de cierre de la puerta.
Sin el fusible, no es posible tomar lecturas con escáneres que dependen de la alimentación suministrada por el coche. La solución es sencilla: colocar el componente que faltaba.
Solicitamos a Hyundai que aclarara el asunto, pero la empresa no respondió hasta el cierre del artículo. El espacio permanece abierto.
