Sistema de diagnóstico de bordo padronizado está nos carros desde os anos 90 e virou uma mão na roda para mecânicos
A eletrônica tornou os carros muito fáceis de lidar, cuidando de vários ajustes finos para melhorar o funcionamento do motor e outras funções. Ela também trouxe facilidades na hora da manutenção, uma das soluções mais práticas foi a adoção da entrada OBD2.
Esse conector padronizado passou a ser obrigatório nos EUA em 1996, na Europa a padronização foi em 2001. Os carros brasileiros receberam o sistema no final dos anos 90 por padronizações das marcas, mas isso só virou obrigatório em 2010.
O nome OBD significa on-board diagnostics, diagnóstico de bordo em uma tradução direta. O II indica que é a segunda versão, a primeira geração desse sistema foi introduzida no final dos anos 80 e tinha funcionamento mais limitado.
A entrada OBD2 permite conectar um scanner e receber diagnósticos dos problemas detectados pela central do carro. Ela deve ficar sempre ao alcance do motorista, em uma distância de até 61 cm do volante.
No conector existem 16 pinos, cada um responsável por algum tipo de leitura ou atuando como terra. O sistema de diagnóstico do carro armazena os códigos de falha e erros detectados para facilitar o trabalho do mecânico.
A luz de falhas no motor, também chamada de luz de injeção, pode acender por diversos motivos. Conectando um scanner na entrada OBD2 é possível descobrir o motivo específico. Isso vale para outras luzes, como a do airbag que também aciona por falhas no pré-tensionador do cinto de segurança.
Essa padronização no diagnóstico permitiu que os proprietários façam checagens em casa. Existem diversos tipos de scanners à venda na internet, alguns são conectores Bluetooth para fazer a leitura em smartphones e outros são aparelhos dedicados.
A padronização também permitiu que vários acessórios fossem criados para conectar lá, como mostradores, computadores de bordo e head-up display. Mas esses em específico podem ser perigosos.
Segundo o mecânico Ludovico Ballesteros, proprietário da Pitucha Centro Automotivo, não é recomendável deixar acessórios ligados direto nessa entrada:
A porta OBD2 deve ser usada somente para acesso a informações e algumas atuações não é aconselhável que um equipamento fique ligado a ela em tempo integral.”
O Hyundai HB20 virou alvo de polêmica após alguns mecânicos publicarem nas redes sociais que o modelo vem de fábrica sem o fusível da entrada OBD2. Esse fusível é o de número 8, que é responsável pelo módulo que energiza essa entrada e também cuida de outros detalhes como a iluminação do botão de trava das portas.
Sem o fusível não é possível realizar leituras com scanners que dependem da energia fornecida pelo carro. A solução é simples: colocar o componente faltante.
Procuramos a Hyundai para esclarecer sobre o assunto, a empresa não respondeu até o fechamento da matéria. O espaço segue aberto.
