BYD apela al Gobierno Federal y aprovecha las ampliamente criticadas

“En Brasil, incluso el pasado es incierto.” La frase antológica de Gustavo Loyola, ex presidente del Banco Central, se aplica al enrevido que BYD y el Gobierno Federal, a través de Gecex (comité de aranceles a la importación, cuotas, medidas de defensa comercial y excepciones arancelarias), prepararon en medio de críticas generalizadas y no solo de Anfavea.

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Gecex solo ahora ha decidido cero impuestos a la importación de vehículos desmontados (CKD) y semidesmontados (SKD), desde el 1 de julio hasta el 31 de diciembre de este año, dentro de una cuota de 463 millones de dólares estadounidenses. Esta deliberación surgió de una reinterpretación, al menos sesgada, de una posición anterior. Como BYD había retrasado las obras en la planta de Camaçari (BA), pidió al gobierno estatal que ayudara y mezclara la política partidista con las decisiones económicas. Lo cual siempre es malo.

La Federación de Industrias de São Paulo (Fiesp), en uno de sus comunicados, afirma que “al cambiar las reglas del juego de forma sorprendente, el Gobierno Federal viola la certeza jurídica, sabotea la previsibilidad regulatoria y penaliza a toda la cadena automovilística brasileña”. Sindipeças destacó “la evidente necesidad de igualar el terreno de juego, con medidas que mitiguen los efectos de las importaciones de kits de vehículos CKD o SKD, ya no justificadas por la simple razón de que la implantación industrial en nuestro país es motivo de trato favorecido”.

Sérgio Nobre, de la CUT (Central Única dos Trabalhadores), dijo que “la medida ignora resoluciones previas del propio colegiado, que pusieron fin a las cuotas. Al cambiar las reglas del juego de forma sorprendente, el Gobierno Federal viola la certeza jurídica, sabotea la previsibilidad regulatoria y penaliza a toda la cadena automovilística brasileña.”

Alexandre Baldy, vicepresidente senior de BYD en Brasil, clasificó en julio de 2025 la llegada de la marca china de forma poco elegante. “Si los dinosaurios gritan, es señal de que el meteorito está funcionando”, en referencia a las marcas representadas por Anfavea durante 70 años. Decidió cambiar su discurso ante las manifestaciones críticas de esta asociación, el pasado lunes. que incluyen la posible judicialización del asunto. Ahora, dice que la entidad tiene una trayectoria histórica y merece respeto. Parece arrepentimiento.

Los vehículos eléctricos pagarán más impuestos en China

Se planea un aumento de la carga fiscal como medida para financiar el mantenimiento de calles y carreteras debido a su masa mucho mayor, que puede superar las dos toneladas. Con la caída en las ventas de coches con motores de combustión, también se ha reducido la captación de combustibles líquidos, que siempre ha sido la fuente más importante y segura para financiar la conservación del asfalto.

Según el sitio web chino South China Morning Post, el día 21 esta iniciativa aún no se ha anunciado. Sin embargo, amenaza el ritmo de las ventas eléctricas nacionales, que ya están enfrentando dificultades debido a la reciente reducción de incentivos fiscales, prácticamente eliminada. Más bien, apoyaron su rápido crecimiento. Sin embargo, en ciudades importantes como Shanghái, la subasta de matrículas para coches con motores de combustión sigue vigente. El valor alcanza el equivalente a R$ 70,000, pero las matrículas están vinculadas al comprador, que puede utilizarlas en futuras adquisiciones de nuevos modelos.

Los medios estatales y los críticos han llamado la atención sobre lo que podría ocurrir a partir de ahora. El impuesto actual sobre las compras ya incluye los patrones de consumo. Los modelos con una masa superior a 2.700 kg deben limitar el gasto máximo de energía a 19,1 kWh por 100 km (5,23 kWh/km) para disfrutar de una reducción del 50% en la carga fiscal. Pero eso no ha frenado del todo la tendencia hacia modelos más grandes y pesados.

El mercado eléctrico nacional en China ya está enfrentando cierta dificultad, con cierta reticencia por parte de los consumidores. Esto impulsó las exportaciones y la iniciativa de construir fábricas en Europa, principalmente para eludir los altos aranceles de importación impuestos a los productos chinos.