En los primeros siete meses del año, se importaron 344.100 vehículos ligeros y pesados, un resultado un 25,7% superior al mismo periodo del año pasado. Los que procedían de China (básicamente coches y SUVs) se más que duplicaron (105,4%). Argentina, exportador tradicional a Brasil dentro del escenario de complementar la producción de modelos entre ambos países, cayó un 16,7%. En cifras absolutas, de enero a julio, hubo 180,5 mil productos chinos y 101,1 mil productos argentinos. Las exportaciones brasileñas, por su parte, continuaron cayendo: un 20,8% en el mismo periodo.
El inventario de vehículos importados sigue siendo muy alto y fuera de los patrones históricos: 360.000 unidades correspondientes a 142 días (casi cinco meses) de ventas, frente a 21 días de modelos nacionales, según Anfavea. La mayoría de los vehículos disponibles provienen de BYD, que ha aprovechado los incentivos del Gobierno Federal para importaciones masivas de vehículos eléctricos e híbridos desde 2022 y ha estado pagando costes adicionales. La marca china mantiene precios muy competitivos y ni siquiera se intimida por un tipo de interés básico muy alto, que afecta a la financiación.
BYD sostiene que los incentivos fiscales deberían terminar en enero del año que viene, como ya se estableció, sin beneficiar a otros entrantes (de China o no), que llegaron “tarde”. La empresa tiene razón en este caso y mantiene su previsión de ser la primera en el mercado brasileño en 2030 (hoy es la cuarta). El Grupo Chery y sus diversas marcas combinadas — Omoda, Jaecoo, Icaur, Lepas, Exeed, Luxeed, Freelander y Jetour — aspiran a liderar en 2031, cuando según sus proyecciones Brasil podría absorber hasta cinco millones de vehículos al año, un 70% más que hoy.
El optimismo sobre las ventas de vehículos ligeros y pesados en 2026, independientemente del periodo electoral desde ahora hasta octubre, sigue mantenido por Anfavea: un 12,1% más que en 2025. Este porcentaje supera el 8% previsto por Fenabrave. En relación con la producción, el principal pilar del empleo, Brasil fue el segundo país que más creció de enero a julio de este año: un 8,8%, solo por detrás de India, un 14,5%. En los primeros siete meses de 2026, incluso China, el mayor mercado mundial, redujo su producción en un 4% y Estados Unidos en un 11,7%.
Los vehículos eléctricos avanzan, pero aún con ventas “tranquilas”
Las estadísticas frías suelen demostrar lo que quieres enfatizar y pueden resaltar aspectos que son tanto pesimistas como optimistas, o incluso el punto intermedio. La palabra “electrificado”, por ejemplo, no deja claro que sea la suma de los tres tipos de híbridos eléctricos: básicos o semihíbridos, completos y enchufables. También es necesario tener en cuenta que bases comparativas muy bajas suelen ocultar distorsiones.
Geely EX2 es uno de los modelos eléctricos que se han enamorado de los brasileños (Foto: Geely | Divulgación)
Anfavea afirma: “Hace un año, los vehículos eléctricos e híbridos juntos no alcanzaban el 11% de las ventas. En lo que va de año, el crecimiento es del 120,8%. Solo los vehículos eléctricos registraron 25.800 unidades en julio, la cifra más alta de la serie histórica”. Todo cierto, pero son necesarias las salvedades.
Solo hay que ver cómo se distribuyeron las ventas de vehículos ligeros de enero a julio de este año: gasolina, 2,8%; diésel, 9,3% (básicamente camionetas medianas y algunos SUVs); híbridos, 5,9%; híbrido enchufable, curiosamente, también 5,9%; eléctrica, 7,2%; flex, 68,9%. En otras palabras, el 120,8% representa una base comparativa demasiado baja. Todavía hay mucho margen para que los coches eléctricos crezcan, ya que son excelentes en uso urbano. Sin embargo, no tanto para los viajes por carretera, dado que las distancias en Brasil dificultan la instalación de redes de recarga, con la principal excepción de la autopista Presidente Dutra, que conecta las dos ciudades más grandes del país y da acceso a 36 municipios a lo largo de sus 402 km.
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