El mes de julio, con tres días laborables más que junio, registró la venta de 279.578 unidades, incluyendo coches, vehículos comerciales ligeros, camiones y autobuses. Según Fenabrave, fue el mejor mes del año y, en comparación con julio de 2025, supuso un crecimiento robusto del 14,9%. Lo que llama la atención es la venta en los primeros siete meses de 2026: 1.699.637 unidades. Este resultado es un 17,9% superior al mismo periodo del año pasado. Julio tuvo 23 días laborables, frente a 21 en junio y 23 en julio de 2025.
Arcélio Santos Júnior, presidente de la entidad que reúne todas las asociaciones de marcas, atribuye el buen resultado al buen desempeño del mercado crediticio en la liberación de financiación y, en particular, al programa de Coche Sostenible. Este segmento registró un aumento del 29,4% en comparación con el periodo anterior a su creación en julio del año pasado.
El programa Move Brasil — Taxi and Apps atendió a 21.000 personas interesadas. Santos Júnior cree que este nicho de mercado puede crecer tras la creación del Fondo de Garantía de Inversiones (FGI). Era discreto, pero se sabe que la aprobación de los registros de profesionales autónomos depende de las artificialidades típicas de los programas gubernamentales en un año electoral.
Sin embargo, Fenabrave señala que estas mismas elecciones podrían conducir a cierta acomodación de mercado en gran parte de esta segunda mitad del año. A medida que la oferta de crédito se expandió en los primeros seis meses del año, esto pudo haber provocado un movimiento de anticipación de compras. Por lo tanto, no cambió la proyección para finales de 2026, ligeramente por debajo de la previsión de Anfavea.
En la misma dirección siguen las previsiones de Bright, que confirman el fin del ciclo de anticipación de compras. Esta consultora registró que, concretamente, el mes pasado, todas las marcas chinas juntas alcanzaron el 23% de las ventas totales. Entre los diez primeros del ranking, además de BYD en cuarto lugar, GWM ocupa el noveno puesto.
Ram 1500 Bighorn apuesta por la potencia y el precio
La versión Big Horn es la única opción de pastilla de tamaño completo por debajo de R$ 500 mil (Foto: Ram | Divulgación)
Las camionetas grandes tienen su lugar en el mercado limitado por el precio y, por tanto, atraen compradores con mayor poder adquisitivo y la capacidad de promocionar su imagen. Ram tomó el equipo del 1500 Bighorn, sin dejar la sensación de que había disminuido excesivamente su estatus. En esta versión, entre otros elementos, se omitieron techo solar, revestimiento de cuero para el asiento, cromo exterior (limitado a llantas y estribos de 20 pulgadas) y, en el sistema Adas, centrado continuo en los carriles.
Los controles eléctricos continúan ajustando pedales y volante (calefactable), freno de mano electromecánico, asiento del conductor (diez posiciones, también calefactable) y ojo trasero. Centro multimedia de 12 pulgadas tiene conexión inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay. Incluye seis puertos USB (cuatro Tipo-C, más rápidos, dos Tipo A) y Wi-Fi integrado para ocho dispositivos. Cuenta con un cargador de teléfono móvil por inducción y un sistema de sonido con nueve altavoces, subwoofer y 506 W. El suelo trasero es plano.
Motor en línea de 6 cilindros, gasolina, biturbo de tres litros, entrega (además del bajo nivel de ruido, vibración y dureza) 426 CV y 64,8 kgf·m, para acelerar de 0 a 100 km/h en un convincente 5,3 s. La transmisión automática epicíclica de ocho velocidades TorqueFlite 8 (licencia ZF 8HP) es estándar y de buen origen. Hay cuatro modos de tracción: 4×2 y tres 4×4 (Automático, Alto y Bajo). El conductor puede elegir otras cinco opciones: remolque, deportivo, todoterreno, resbaladizo y automático. Otro punto destacado es la parrilla activa del radiador, especialmente útil en autopistas para mejorar la eficiencia energética
La suspensión trasera con muelles helicoidales siempre mejora el confort de marcha. Sin embargo, la capacidad total (carga y cinco ocupantes) es solo de 570 kg, a pesar del gran compartimento de 1.523 litros (más de tres veces mayor que un SUV mediano típico). La capacidad de remolque, menos valorada aquí que en Estados Unidos, es de 4.490 kg.
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