¿Conoces ese estilo más bandido, muy urbano y atrevido que aporta deportividad a cualquier coche silencioso? Ford aprovechó esto con la versión Storm en los últimos años de existencia del EcoSport.
El modelo que cambió el mercado y el significado de los SUV tiene una gran combinación en esta configuración: diseño diferente con el beneficio del mayor relleno esperado en una configuración de gama alta.
Por ello, vamos a detallar 10 datos sobre el Ford EcoSport Storm, una opción interesante para quienes buscan un coche alto, con mala cara, buen rendimiento e incluso tracción 4×4 para esa aventura limitada.
1. Historia del Ford EcoSport
La versión de tracción total tenía suspensión trasera independiente, pero nunca tuvo éxito comercial (Foto: Ford | Divulgación)
La primera generación del Ford EcoSport apareció en febrero de 2003 para dar un nuevo significado a la carrocería del SUV. Derivado directamente del Fiesta hatchback, llegó como el SUV más barato del país y con opciones para motores 1.0, 1.0 Supercharger, 1.6 y 2.0.
El EcoSport era tan innegablemente urbano que solo tenía la opción de una versión de tracción total bajo demanda en 2005. Y esto por pura insistencia de Ford de Estados Unidos, pero las variantes 4WD nunca superaron el 2% de las ventas totales en esta fase inicial del SUV.
Ford presentó la segunda generación de EcoSport en julio de 2012. El SUV mantuvo la misma lógica urbana, pero derivada del New Fiesta. En las versiones más caras, mantuvo el motor 2.0, pero el 1.6 8V dio paso al 1.6 16V Sigma.
Tuvo la mala suerte de estar equipado con el Powershift, una caja de cambios automática de seis velocidades de doble embrague, que causó dolores de cabeza a varios propietarios de SUV. En 2019, Ford lanzó la versión Storm para el EcoSport, con un diseño más deportivo, motor 2.0 y tracción total.
Aún hubo tiempo para que Ford cambiara el motor 1.6 del EcoSport por el Dragon 1.5 y adoptara una transmisión automática tradicional de seis velocidades en lugar de Powershift. En 2021, Ford cerró sus fábricas en Brasil y el SUV se despidió, con más de 720.000 matriculaciones en 18 años.
2. Proyecto brasileño y pionero
EcoSoprt fue pionero entre los SUV urbanos (Foto: Ford | Divulgación)
El EcoSport fue el segundo producto del proyecto Amazon, del Ford brasileño. Esto comenzó con la quinta generación del Fiesta producida en la entonces nueva planta del fabricante en Camaçari (BA), y comenzó en 2002; hoy la fábrica pertenece a BYD.
Se dice que el primer boceto del Eco se hizo en una servilleta en un restaurante. La realidad es que Ford utilizó otros movimientos, como las versiones Adventure de Fiat, y estudios de mercado que señalaron que menos del 5% de los propietarios de SUV han usado tracción 4×4.
Tanto es así que la EcoSport nació sin opción 4×4 y se fabricó en monocasco. Casi una década después, otras marcas se dieron cuenta de esto y hoy el mundo está dominado por auténticos SUVs urbanos, gracias a nuestro primer Eco.
Durante esta letargia y la falta de reacción de las marcas rivales, Ford nadaba con los brazos llenos. Fue el SUV más vendido durante más de 10 años y su licencia solo comenzó a verse afectada en serio en la segunda mitad de los años 2010, con la llegada de una oleada de crossovers compactos.
3. Cómo se diferencia el EcoSport Storm
El Ford EcoSport Storm nació en 2019. Llama la atención precisamente por su aspecto más oscuro. Comenzando con la parrilla negra con el nombre de la versión grabado sobre una barra horizontal.
Aún delantero, con faros con lentes oscuras y un parachoques diferente al resto de la línea. Este diseño se inspiró en la parte delantera de la entonces generación anterior de la pickup F-150 Raptor (que aún ni siquiera soñaba con venderse en Brasil).
En los laterales, llantas de aleación con llantas de 17 pulgadas y diseño exclusivo, además de pegatinas en la carrocería. En la parte trasera, cubierta personalizada para la rueda de repuesto y luces traseras con lentes oscuras.
El Ford EcoSport Storm se basaba en la versión tope de gama Titanium, pero también adoptaba patrones oscuros en el techo y el salpicadero. Hay detalles del acabado naranja en la parte inferior de la pantalla multimedia, las manillas de las puertas y la consola.
Curiosidad: la variante aumentó la cuota de versiones 4×4. Si en la primera generación no superaba el 2%, solo el Storm tenía más del 5% de mezcla dentro del total de matrículas del SUV.
Foto: Ford | DivulgaciónFoto: Ford | DivulgaciónFoto: Ford | DivulgaciónFoto: Ford | DivulgaciónFoto: Ford | Divulgación
4. Rendimiento en EcoSport Storm
En esta etapa del EcoSport, el motor atmosférico 2.0 16V de la familia Duratec de Ford ya estaba equipado con inyección directa. Lo que significa que los 176 CV de potencia con etanol y los 170 CV con gasolina incluso quedan sobrantes en ciertas situaciones.
Las primeras aceleraciones son buenas, con respuestas rápidas. La transmisión automática de seis velocidades tarda un poco en las relaciones altas. Con esto, se alcanza de 0 a 100 km/h en 10 segundos.
El par motor de 22,5/20,6 kgfm se presenta a 4,500 rpm. Lo que requiere prestar atención al tacómetro cuando necesitas adelantar con el Ford EcoSport Storm en carretera, por ejemplo.
Dinámicamente, el SUV satisface. Es bueno recordar que esta generación de EcoSport utilizó un sistema de medición láser de alta precisión para alinear la parte delantera en la planta de Camaçari, la misma técnica que se usaba en el Mustang de aquella época. Sin mencionar la parrilla delantera activa.
Además, especialmente la configuración Storm del Ford EcoSport recibió diferentes calibraciones en la suspensión (la parte trasera es independiente de múltiples brazos) y en la dirección con asistencia eléctrica. La estabilidad es buena: el SUV gira poco y apunta bien en las curvas.
5. Tracción 4×4 de EcoSport Storm, pero con calma
El ángulo de salida se reduce (Foto: Ford | Divulgación)
Uno de los puntos destacados del Ford EcoSport Storm es el 4WD, el sistema de tracción total. Desarrollado por Mazda (una marca japonesa en la que North American tuvo participación hasta la década de 2010), funciona mediante acoplamiento viscoso bajo demanda.
La tracción total permite una aventura ligera, en tramos inocentes y discretamente más accidentados. Además, la recalibración de la suspensión aumentó la altura del SUV en 1,7 cm (1,70 m en total), que tiene una altura libre al suelo de 20 cm y un ángulo de ataque de 23,6 grados.
Sin embargo, no te emociones. El EcoSport es originalmente un SUV urbano y se deben evitar más tramos fuera de carretera. Es bueno recordar que su ángulo de salida de 19 grados no ayuda mucho; esta variante utiliza neumáticos de asfalto y el sistema 4WD no ofrece reducción.
6. El final de EcoSport Storm es bueno
Foto: Ford | Divulgación
Derivado de una compacta compuerta, no hay milagros en la cabina de la EcoSport. El entorno es similar al del New Fiesta y hay poco espacio para piernas, hombros y rodillas para los pasajeros delanteros y traseros.
El SUV compensa con una posición de conducción muy alta, pero los asientos podrían tener una mayor densidad. El maletero tiene capacidad para 362 litros, un volumen mayor que el de un hatchback actual, como el Fiat Argo.
El acabado interior es mucho superior al de la primera generación, pero sigue siendo bastante sencillo, con mucho plástico duro y pocas superficies blandas. Los tonos oscuros del Storm suavizan la sencillez a bordo del Ford EcoSport.
La suspensión, en cambio, merece elogios. Trata bien a los conductores delanteros, con poca vibración en el volante. Y tampoco tiembla tanto en la parte trasera, y aún más para un SUV alto como el EcoSport. El aislamiento acústico es eficiente la mayoría de las veces.
7. Equipamiento
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El EcoSport Storm es el más completo de la gama de SUV pequeños de Ford. En seguridad, siete airbags, controles de tracción, estabilidad y subidas de cuestas, sensor de punto muerto con alerta de tráfico cruzado, cámara y sensor de marcha atrás, aviso de baja presión de neumáticos y faros adaptativos bi-xenón con ajuste automático de altura y arandelas.
La versión tope de gama también está equipada con un centro multimedia con pantalla de ocho pulgadas con GPS nativo, espejecimiento de móvil, enchufe USB, conexión Bluetooth y el sistema de sonido premium de Sony.
El techo solar eléctrico, llave cara a cara con arranque del motor por botón, asientos y volante revestidos de cuero, aire acondicionado automático y digital, sensores de lluvia y crepúsculo, control de crucero, levas para cambiar de marcha y ajuste lumbar para el asiento del conductor completan el paquete.
8. Nuestro consejo: Ford EcoSport Storm 2020
Sugerimos la cosecha 2020 del EcoSport Storm, la penúltima de la existencia del SUV de Ford. Consulta los precios medios según el indicador KBB Brasil (calculado en julio de 2026):
Precio de la tienda: R$ 90,172
Precio privado: R$ 81,155
Precio de recompra: BRL 67,489
9. ¿Cuánto cuesta reparar el EcoSport?
Con cuatro pastillas de freno delanteras: de R$ 200 a R$ 260
Configurado con cuatro bujías: de R$ 270 a R$ 330
Bomba de combustible: de R$ 250 a R$ 410
Kit de cambio de aceite (4 litros 5w30 + filtro): de R$ 230 a R$ 400
Amortiguador trasero: de R$ 440 a R$ 620 (par)
Parachoques trasero: de R$ 600 a R$ 950
Faro derecho: de R$ 1.600 a R$ 2.900
10. Problemas principales
Consulta las principales quejas de los propietarios de Ford EcoSport de segunda generación recogidas en foros de internet, grupos de discusión virtuales y en la web de Reclame Aquí:
Desgaste temprano de las pastillas de freno
Grietas en los discos de freno
Defectos en la bomba de combustible
Fallos en sistemas de inyección
Espacios entre las columnas de dirección
Retiradas de EcoSport 2:
Sustitución del pestillo de la cerradura y del maletero en las unidades de 2013 y 2014
Revisión y posible sustitución de neumáticos en los coches en 2014
Cambio de hebillas de cinturón de seguridad en modelos fabricados entre 2016 y 2017
1.5 Actualización del software del módulo de control del motor en unidades fabricadas entre 2018 y 2019
Comprobar y posiblemente cambiar la estructura del respaldo de los asientos delanteros en los modelos de 2019 y 2020
Echa un vistazo a la evaluación que hicimos cuando se lanzó el SUV
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