Groupe Renault-Geely acelera la inversión en producción local
Su primer producto debuta menos de un año después de la formalización de la colaboración entre los dos gigantes para la producción compartida en Brasil
Geely EX5 EM-i se presentó en el Salón del Automóvil 2025 y ya ha obtenido la ciudadanía brasileña (Foto: Marcelo Jabulas | AutoPapo)
Menos de un año después de que Renault Geely do Brasil (RGdB) anunciara el cambio de nombre corporativo y la inversión adicional de R$ 2.000 millones por parte de la marca china en la planta de São José dos Pinhais (PR), el primer producto — Geely EX5 EM-i híbrido enchufable — acaba de salir de la línea de montaje. La asociación franco-china avanza tan rápido como permitan los R$ 5.800 millones para 2027. La comercialización del híbrido enchufable comenzará en noviembre. La producción nacional del EX2 eléctrico comenzará el próximo diciembre y las ventas hasta dos meses después.
exportaciones Ambos modelos, durante el actual periodo de importación, superaron las previsiones. François Provost, presidente global del Grupo Renault, vino a Brasil y reafirmó su confianza en el equipo ejecutivo que cumplió todos los objetivos previstos. Fabrice Cambolive, expresidente de la filial brasileña de 2015 a 2017 y ahora vicepresidente global de Ventas y Operaciones de la marca Renault, confirmó cuatro modelos, dos de la marca francesa y dos de la marca china, producidos aquí antes de finales de 2027.
Geely mantiene una participación del 26,4% en RGbD, una operación liderada por el argentino Ariel Montenegro desde 2025. La tecnología híbrida E-Tech 4×4 será flexible y estará también en Boreal y Niagara en 2027. Montenegro añadió que los vehículos eléctricos puros tendrán una mayor participación en los principales mercados mundiales.
Sin embargo, todavía hay retrocesos, como está ocurriendo ahora en la venta de vehículos eléctricos en Estados Unidos, Canadá y, discretamente, incluso en China con la reducción de incentivos. Le pregunté si, cuando termine la guerra en Oriente Medio y en caso de que el petróleo caiga sustancialmente de precio con la normalización de la producción y el avance de los vehículos eléctricos, no podría posponer el ritmo futuro de electrificación. Montenegro respondió que esto es poco probable.
En una entrevista con la web Autoesporte, Combolive predijo que el 50% de los coches de Renault serán híbridos o eléctricos en Brasil para 2030.
Las cifras de Stellantis en desmontaje de vehículos
Esta es una iniciativa única que debería animar a otros fabricantes en la misma dirección. En Brasil, descartar la documentación de un vehículo en fin de vida es extremadamente burocrático y los vehículos acaban siendo abandonados o vendidos como chatarra.
El conglomerado franco-italoamericano completó un año de funcionamiento de su Centro de Desmontaje de Vehículos (CDV) en Osasco (SP). Consiste en una estructura pionera de un fabricante en Sudamérica, orientada al desmontaje legal y rastreable. La iniciativa valida en la práctica el modelo de negocio basado en los conceptos de economía circular para vehículos al final de su vida útil.
En el primer año, la CDV desmanteló 1.150 automóviles de compañías de seguros o subastas y permitió la recuperación de más de 20 mil componentes. De estos, 11 mil ya se han vendido en el mercado de repuestos. Esto muestra una creciente demanda de piezas reutilizadas de origen auditado. Había un destino ambientalmente adecuado de 862 toneladas de materiales y casi 14 mil litros de fluidos.
La reutilización de componentes puede reducir el consumo de materias primas hasta en un 80% y las emisiones de CO₂ en hasta un 50% en comparación con la producción equivalente de piezas nuevas. La estrategia de Stellantis opera bajo los pilares de Remanufactura, Reparación, Reutilización y Reciclaje. También existe el Centro de Reacondicionamiento de Vehículos (CRV) en Betim (MG), que recuperó más de 500 vehículos en tres años.
Con una capacidad instalada de hasta 8 mil desmontajes al año, el CDV de Osasco ha alcanzado ahora la fase de escala. Los siguientes pasos se centran en ampliar la cartera de componentes certificados, ampliar los canales de distribución posventa y consolidar la logística inversa en la región.
La empresa cuenta con dos CDV más en el extranjero: Italia y Marruecos. El cuarto será en Francia.
Niágara: Renault avanza en el segmento de pick-ups
Renault Niagara llega para competir en el segmento dominado por Toro y el futuro BYD Mako (Foto: Renault | Divulgación)
Programada para debutar el próximo noviembre, la pickup intermedia de doble cabina Niagara se presentó la semana pasada en Córdoba, Argentina, desde donde llegará a Brasil. El sucesor del Oroch está dirigido principalmente a Toro (pero también a Maverick, Rampage y ahora Mako). Utiliza la misma estructura que el SUV mediano Boreal, con el mismo capó y parachoques delantero, fabricado en São José dos Pinhais (PR). La parte delantera llama la atención sobre la parrilla vertical y la inscripción Renault en pequeños píxeles cromados. Cintura alta, pasos de rueda de carrocería completa y manillas de puerta en la columna trasera siguen los estándares de las pick-ups más actuales derivadas de los SUV. Tendrá versiones 4×2 y 4×4.
Internamente, hay 200 mm de espacio para las rodillas en el asiento trasero (referencia en la categoría), que cuenta con un respaldo reclinable de 25° y un compartimento oculto de 36 litros detrás. El salpicadero integra un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, un centro multimedia de 10,1 pulgadas. con Google Built-In y sistema de cámara de 360°. Nuevo es el asistente generativo y multimodal de IA Google Gemini. Hay 26 sistemas avanzados de asistencia al conductor (Adas).
El Niagara mide 4,94 m de longitud (4,91 m en las versiones 4×2), 2,96 m de distancia entre ejes, 1,72 m de altura y 1,83 m de ancho. 17 o 18 pulgadas. La cubeta de 938 litros tiene una tapa rígida retráctil, salida de 12 V y portón trasero de apertura eléctrica. Carga útil de 654 kg (incluidos cinco ocupantes) y capacidad de remolque de 710 kg (la mayor entre las versiones intermedias). Altura libre de 223 mm (233 mm en las versiones 4×4), ángulo de entrada de 22,1° y ángulo de salida de 22,3°. La suspensión trasera independiente multibrazo recibió ajustes específicos para las condiciones de uso en Sudamérica. Frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas.
El motor 1.3 Turbo TCe flex entrega 156 CV (gasolina) o 160 CV (etanol) y un par motor de 27,5 kgf·m. Transmisión manual o automática de doble embrague de seis velocidades en baño de aceite y selector electrónico. El sistema de tracción total bajo demanda ofrece seis modos de conducción mediante selector en la consola.
No se espera que Renault ponga a disposición las cuatro versiones del Niagara en noviembre, sino en los meses siguientes. El híbrido con motor eléctrico en el eje trasero llegará solo en la segunda mitad de 2027.
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