Los coches chinos se venden bien, pero ¿cómo envejecerá?
El análisis señala que la cuota de las empresas chinas podría alcanzar el 36% para 2032, pero mantenerse en el mercado requerirá mantener su valor
El acceso a piezas y servicios durante el periodo postgarantía, los coches electrificados chinos aún se desconoce (Ilustración: Felipe Boutros | AutoPapo)
El ingeniero mecánico Milad Kalume Neto trabajó durante casi 23 años en Jato Dynamics do Brasil, una consultora especializada en la recopilación y análisis de datos sobre matriculaciones, precios y especificaciones de vehículos en más de 55 países. Cuando se marchó, fundó su propia empresa en 2025, K.LUME Consultoria, en colaboración con Máia Màrtins, centrada en datos y análisis estratégico del sector automovilístico.
Su objetivo es proporcionar información importante a fabricantes, concesionarios, comerciantes, empresas de alquiler y otros segmentos que se mueven en la industria.
En su artículo más reciente , planteó preguntas pertinentes, también abordadas en esta columna, sobre el rápido crecimiento de 16 marcas chinas en Brasil (aunque podrían llegar a 18 o 19, según otras fuentes), incluidas las submarcas que exploran casi todas las cuotas del mercado brasileño.
Solo las pick-ups compactas, como Strada, Saveiro y Montana, siguen sin enfrentarse a la competencia directa. Kalume recordó acertadamente que el coche chino se vendía bien, pero ahora necesita envejecer bien.
Advirtió sobre la guerra de precios en China debido al exceso de capacidad instalada. Esto llevó al gobierno central, nada democrático, a ordenar exportaciones a cualquier precio y, además, a una presión relevante sobre las marcas ya instaladas aquí.
Fábrica BYD en Bahía (Foto: BYD | Divulgación)
Tres escenarios
Kalume señala tres escenarios de 2026 a 2032. En el primero, claramente en marcha, los chinos ganan cuota aquí a un ritmo acelerado. En el segundo, mientras algunas marcas se consolidan, otras siguen siendo marginales o abandonan a Brasil. En el tercero, puede haber una retracción de ciertas operaciones.
En el escenario central, según K. LUME, “la cuota de marcas de ADN chino podría alcanzar entre el 33% y el 36% del mercado brasileño en 2032, o aproximadamente uno de cada tres vehículos vendidos. La pregunta principal, por tanto, no será cuántas marcas chinas seguirán llegando, sino cuántas podrán permanecer, crecer y transformar las ventas en confianza a largo plazo.”
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