El Festival de Interlagos acertó con el formato dinámico

El balance final confirma el éxito de la iniciativa, que su organización clasifica como la mayor del mundo dedicada a la experimentación en circuitos. La infraestructura, además de las tradicionales zonas VIP, incluyó este año un centro de convenciones y un nuevo pabellón de 15.000 m². Participaron 32 marcas (incluyendo 14 chinas) y quedaron fuera, entre otras, Audi, Caoa Chery, Chevrolet, Citroën, Nissan y Mercedes-Benz. VW estableció una colaboración con Mercado Libre en un stand independiente, mientras que Chery asistió junto con otras marcas del grupo (iCaur, Jetour y Omoda & Jaecoo).

VÉASE TAMBIÉN:

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• Las medidas gubernamentales han beneficiado a pocos consumidores, señala Fenabrave
• Bugatti, una vez más entusiasmada con el Destrier, un único ejemplo de 1.600

hp. Seguradora Suhai es el patrocinador del evento. Este año atrajo a 215.000 visitantes en tres días y 15.200 pruebas (dos o tres vueltas en pista con instructor). En total, 36 lanzamientos y presentaciones, incluyendo nuevos modelos, versiones, pre-lanzamientos y productos mostrados por primera vez al consumidor brasileño. BMW presentó el iX3, un SUV compacto con dos motores eléctricos, 469 hp y 65,8 kgf·m combinados, que llega a los concesionarios el día 24. Ford confirmó la pickup grande F150 Raptor con 450 CV y 70 kgf·m en el primer trimestre de 2027. Entre los recién llegados de China estaba Dongfeng, pero actuará aquí como DFM, tiene previsto lanzar 10 modelos para 2028 y hay un plan de producción local.

GAC destacó el GS9, un SUV grande híbrido enchufable, 500 hp y 62,5 kgf·m por R$ 399,990. IM Motors es la marca de lujo de MG con el IM6, un gran coupé SUV, eléctrico, 767 hp, 81,7 kgf·m (acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 s). Otro SUV grande, híbrido enchufable de siete plazas, Jaecco 8 ofrece una potencia combinada de 605 hp, 66 kgf·m y un precio estimado de R$ 300.000. Baic tiene el Arcfox T1 eléctrico en preventa para el mes que viene por un estimado R$ 150.000 y el T5 para 2027. Otro eléctrico chino, el Omoda E5, tendrá una versión de entrada con un precio de alrededor de R$ 150.000. BYD

Geely, con la producción nacional del EX5 EM-i, ahora en septiembre en la planta de Renault en Paraná, exhibió unidades EX2 Street y Track personalizadas. Kwid 2027 se presentó con una parrilla y parachoques rediseñados, además de precios promocionales. Abarth, del Grupo Stellantis, mostró el Pulse Scorpioníssima, aún como estudio de mercado. BYD presentó el Mako, un prototipo de la pickup intermedia con propuesta urbana y motor híbrido enchufable flexible, para ser producido en Camaçari (BA), en el rango de precios de Toro, Rampage, Maverick y futuros Niagara y Tukan.

La IA es muy buena, pero pocos aceptan pagar

El interés del consumidor brasileño en la inteligencia artificial (IA) a la hora de elegir un coche ya es una realidad. Pero la confianza en la tecnología es muy limitada, en el caso del control total del vehículo. Esto es lo que revela la encuesta Webmotors Autoinsights, realizada con 1.600 usuarios de la plataforma. Según la encuesta, el 51% de los encuestados muestra interés en vehículos con características de IA (22%, muy interesado y 29% interesado). Si se les pregunta sobre conducir 100% de forma autónoma – sin intervención humana – la aceptación se desploma: el 12% dice que confía plenamente.

Los datos confirman que la IA se ve fundamentalmente como un asistente de conducción, y no como un sustituto del conductor. Mientras que el 60% aceptaría la ayuda de la tecnología en tareas de navegación y ajustes internos, el 37% aprueba actuar en sistemas de seguridad activa (frenado de emergencia autónomo y alertas de colisión), la conducción totalmente automática pasa a un segundo plano.

En la lista de características más deseadas, la prioridad era la siguiente: alertas de colisión/seguridad, 45%; diagnóstico mecánico preventivo, 44%; rutas inteligentes, 34%; conducción totalmente autónoma, solo 10%. Por otro lado, la asimilación del concepto ya está avanzada: el 54% dice que entiende bien o ya utiliza herramientas de IA, el 30% conoce el tema y solo el 8% dice ignorar el término.

A pesar de la alta aceptación teórica, la disposición a pagar sigue siendo un obstáculo. No menos del 57% de los encuestados dice que no pagaría ninguna cantidad adicional por tener IA en el coche. Entre los dispuestos a pagar, el 20% aceptaría un techo de hasta el 5% en el precio del vehículo.

Para Eduardo Jurcevic, CEO de Webmotors, la IA ya no es un recurso futurista para convertirse en una expectativa de un artículo estándar. “El consumidor valora esta tecnología en términos de seguridad, practicidad y previsibilidad mecánica, pero la percibe como un atributo inherente a la evolución del automóvil, y no como una opción que se cobra por separado”, concluyó.