China vende menos vehículos a nivel nacional y acelera las exportaciones

Las ventas de vehículos nuevos en China cayeron un 25% en julio (el séptimo mes consecutivo de descenso este año) y esto ha preocupado a la Asociación China de Fabricantes de Automoción (ACFA), equivalente a Anfavea. Ya no es solo un problema interno, ya que afecta a la competencia a escala global, como recuerda la web Automotive News. Esto sitúa al segundo país más poblado del mundo (solo por detrás de India) en el camino de registrar por primera vez una retirada anual de dos dígitos en la venta nacional de vehículos.

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coche. Aún es pronto para predecir qué ocurrirá en los próximos años, tras dos décadas en las que el gigante asiático sorprendió con el impresionante crecimiento de su industria automovilística. Según Fu Bingfeng, de ACFA, este ritmo superó la capacidad de absorción de los compradores. Se estima que para este año un total de 500 modelos, de 130 marcas, con márgenes de beneficio demasiado ajustados. Se espera una caída del 14% en las ventas nacionales a finales de este año, a menos de 21 millones de vehículos.

Un reciente impuesto del 5 por ciento sobre vehículos eléctricos e híbridos enchufables, en lugar de subvenciones sin mucha transparencia, provocó una caída del 6 por ciento en las ventas solo el pasado julio. La alternativa era exportar, con ayuda gubernamental clave, volúmenes récord: 5,35 millones de vehículos hasta el mes pasado, un asombroso aumento del 73 por ciento que ha intensificado la competencia mucho más allá de las fronteras de China.

Solo en Brasil, operan ahora 16 marcas chinas con producción local anunciada por al menos cuatro, sin contar GWM y BYD. Sin embargo, el presidente de Fenabrave, Arcélio dos Santos Jr., recordó la semana pasada que “mi preocupación es quién se queda y quién se va”. Recuerda que el mercado no crece al mismo ritmo que las marcas que llegan aquí y que quienes invierten en nuevos concesionarios pueden sufrir pérdidas. Y añado: también los compradores…

Fabricantes no chinos, algunos de los cuales llevan décadas en Brasil, han anunciado inversiones de R$ 180.000 millones en los próximos cinco años.

La consultora apunta a un avance en los SUVs en 16 años

Un estudio de Carcón Automotive, publicado por Julián Semple, destaca cambios notables en la segmentación de vehículos ligeros en Brasil. Una encuesta realizada entre principios de 2010 y julio de este año, es decir, algo más de una década y media.

Las evoluciones se concentraron en SUV, vehículos deportivos y crossovers , que el mercado suele llamar SUV. En enero de 2010, estos ocupaban solo el 6,2% de la cuota, y los líderes eran EcoSport y Tucson. En julio de 2026, empezaron a ocupar casi la mitad de la cuota de ventas, con énfasis en el Tera (crossover) y el T-Cross (SUV).

Otro segmento que creció fueron las pick-ups pequeñas y medianas. Estas evolucionaron del 11,2% en 2010, especialmente Strada y Saveiro, al 17,2% en 2026 con el dominio de la marca italiana que también tiene Toro. Por otro lado, según el consultor, hatches como Gol y Palio, que dominaron casi la mitad del mercado en 2010, vieron su cuota reducida a una cuarta parte de las ventas este año. El líder es el Polo, seguido de Argo y Onix.

Las mayores pérdidas en segmentación fueron sedanes, monovolúmenes y familiares. Estos últimos ya en 2010 señalaban un fuerte declive de Palio Weekend y Spacefox hasta su completa desaparición debido al aumento de las ventas de SUV. Casi lo mismo ocurrió con las monovolúmenes, hace 16 años lideradas por Fit y Meriva. Solo Spin permaneció.

En el caso de los sedanes, en 2010 su cuota fue del 23,8% y los líderes eran Corsa Sedan y Siena. En 2026, cayó solo al 6,3%, con predominancia de ventas de Onix Plus, HB20S y Corolla.