El Volkswagen ID.4 llega por R$ 299,990 y es la primera amenaza real para los coches chinos
El SUV medio 100% eléctrico debuta al mismo precio que el VW Tiguan y ofrece un paquete robusto de equipamiento para destacar en un segmento cada vez más exigente
Volkswagen promovió una reducción significativa de costes a pesar de que era el mismo ID.4 fabricado en Alemania que se ofrecía por suscripción en Brasil (Foto: Eduardo Passos | AutoPapo)
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Eduardo Passos Publicado el 05/09/2026 a las 17:47
Actualizado el 06/09/2026 a las 17:34
Volkswagen ha empezado a vender su primer coche 100% eléctrico en Brasil. Presentado este sábado (5) durante Rock in Rio, en Río de Janeiro, el Volkswagen ID.4 Pro 2027 llega a los concesionarios en octubre por R$ 299.990, en una sola versión — prácticamente el mismo precio que el Tiguan R-Line 2027, el SUV de combustión media del mismo tamaño.
El ID.4 no es precisamente un recién llegado: desde 2023 funciona aquí, pero solo a través del programa de suscripción Sign&Drive, limitado a 250 unidades, con pagos mensuales que comenzaban en R$ 9,990 y volvían a R$ 4,990, más una opción de compra al final del contrato por R$ 190 mil. Según Volkswagen, el paso servía para recopilar datos de uso y rendimiento antes de las ventas convencionales.
El ID.4 regresa a un mercado electrificado que se ha transformado rápidamente en los últimos tres años y, en agosto, representó el 24,3% de las matriculaciones de vehículos ligeros en el país, un récord histórico.
Sin embargo, los SUV medianos representan una pequeña parte de esta nueva ola; es un segmento que VW pretende captar primero, mientras puede convertir a los clientes potenciales de BYD Song Plus Premium y GWM Haval H6 PHEV, que preferirían un coche 100% eléctrico.
¿Qué cambios hay en relación con el ID.4 de la suscripción?
La versión del ID.4 que llega a las tiendas se actualiza en relación con las copias alquiladas, con un aumento notable de potencia. El motor sigue siendo monomotor y trasero, pero sube de 204 CV y 31,6 kgfm a 286 CV y 55,6 kgfm, mientras que la batería pasa de 77 kWh a 84 kWh brutos, o 79 kWh netos. La autonomía aprobada por Inmetro avanza de 370 km a 389 km, y la recarga rápida en corriente continua salta de 135 kW a 185 kW. En un cargador de 180 kW, el SUV pasa del 10% al 80% de carga en 25 minutos, según el fabricante. El tiempo de 0 a 100 km/h baja a 6,7 segundos, y la velocidad máxima es de 180 km/h.
El centro multimedia también ha crecido: mide 12,9″ frente a 10″ del modelo anterior, con navegación nativa, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cuatro puertos USB-C y cargador de inducción. El panel digital de 5,3″ está conectado a la columna de dirección, y el volante vuelve a tener botones físicos.
La lista estándar incluye iluminación LED de matriz IQ. Luz con luces largas adaptativas, luz ambiental con 30 opciones de color, asientos delanteros eléctricos con memoria, calefacción y tres programas de masaje, aire acondicionado de tres zonas, techo panorámico de cristal, cámara de 360°, llave cara a cara con apertura en el maletero mediante sensor de presencia y llantas de 19 pulgadas.
Entre los asistentes de conducción se encuentran Travel Assist, Emergency Assist — que toma el control y detiene el coche si el conductor pierde el conocimiento — y Park Assist Plus, capaz de memorizar maniobras repetidas de aparcamiento, como la del garaje en casa. Mide 4,58 m de longitud, distancia entre ejes de 2,77 m y 533 litros de maletero, con tracción trasera y suspensión trasera independiente.
Rivales en el rango de R$ 300 mil
Los competidores más numerosos en este rango de precio no son eléctricos. En la primera mitad del año, el BYD Song Pro vendió 17.776 unidades, el BYD Song Plus sumó 10.951 y el GWM Haval H6 PHEV19 registró 6.918 — todos híbridos enchufables, que no requieren la red pública de carga. En las versiones tope de gamma, el Song Plus Premium cuesta R$ 299.800 y el Haval H6 GT PHEV comienza en unos R$ 319.000.
Entre los SUV 100% eléctricos de tamaño similar, la disputa es menor y más barata: el Geely EX5 (1.343 matriculaciones en el semestre), el GAC Aion V (969) y el Chevrolet Captiva EV (928) están entre 201 y 218 CV, con baterías de unos 60 kWh.
El ID.4 tiene ventaja en potencia y velocidad de recarga, pero no en autonomía: los 389 km de Inmetro están por debajo de los 413 km del EX5 en la versión Pro, vendida desde unos R$ 195 mil. El VW, sin embargo, es más lujoso.
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