Fiat 50 años: el Uno revolucionó su segmento en 1984
El modelo fue un hito en las operaciones de Fiat y estuvo en línea hasta finales de 2013, y hasta hoy está muy demandado en el comercio de segunda mano
Fiat Uno debutó con un estilo atemporal, gracias a sus líneas minimalistas que han superado la barrera del tiempo (Fotos: Fiat | Revelación)
El Fiat 147 revolucionó el segmento de coches pequeños, económicos y populares en 1976, ofreciendo un automóvil con dimensiones exteriores compactas y amplio espacio interior para los pasajeros. Mecánicamente, el pequeño Fiat presentaba la novedad de disponer transversalmente el motor y la caja de cambios, una arquitectura innovadora para el mercado brasileño de la época.
Ocho años después, en 1984, Fiat volvió a innovar lanzando el Uno en agosto de ese año. Un compacto diseñado desde dentro hacia fuera, con arquitectura constructiva y ergonomía capaz de hacer envidiar a los competidores. Con una amplia zona acristalada, el nuevo modelo ofrecía un interior luminoso y alto, transmitiendo una agradable sensación de espacio, a pesar de ser un coche pequeño y económico.
A pesar de la similitud con el modelo italiano, el Uno brasileño trajo cambios de ingeniería significativos
Lanzado un año antes en Europa, el concepto del nuevo coche llegó prácticamente intacto a Brasil. Lo interesante es que, aunque seguía toda la filosofía del modelo europeo, el Uno brasileño se adaptó a las necesidades de nuestro mercado. Entre las principales diferencias estaban la suspensión trasera, que en el modelo nacional era independiente con ballesta transversal, y la posición de la rueda de repuesto. Aquí en Brasil, estaba alojado junto al motor, mientras que en el modelo europeo ocupaba espacio en el maletero.
Para acomodar la rueda de repuesto en el compartimento delantero, el National Uno recibió un capó que se enroscaba más alrededor de la parte delantera y los guardabarros. En el europeo, el capó era solo una simple tapa para acceder al motor.
La mecánica con motor transversal y caja de cambios se heredó directamente del Fiat 147. En el nuevo Uno, la versión S utilizaba el motor 1.050 con un carburador sencillo, capaz de generar 52 CV. La versión más equipada, la CS, utilizaba el motor 1.300 también con un carburador sencillo, entregando 59 CV.
El Fiat Uno SX era la opción más potente de la gama
En octubre de 1984 se lanzó la versión deportiva SX, acrónimo de Super Experimental. El modelo utilizaba el motor de 1.300 unidades de alcohol y, gracias a la adopción de un carburador de doble cuerpo, producía unos respetables 70 CV.
Resulta curioso recordar que, en aquella época, no existían coches de combustible flexible. En el momento de la compra, el consumidor tenía que elegir entre gasolina o alcohol. Normalmente, los más conservadores optaban por la gasolina, mientras que los más atrevidos preferían el mejor rendimiento proporcionado por el combustible vegetal.
Se utilizó neumático de repuesto bajo el capó hasta la apoentadoria del Uno, a finales de 2013
En cuanto a la caja de cambios, Fiat ofreció la versión S solo con cambio manual de cuatro velocidades. En las versiones CS y SX, la marca ofrecía una transmisión manual de cinco velocidades. Gracias al ajuste adecuado de los niveles, la quinta marcha del Uno CS favorecía el consumo de combustible. En el deportivo SX, las relaciones más cortas estaban orientadas a mejorar el rendimiento.
Con suspensión independiente en las cuatro ruedas, el Uno ofrecía un comportamiento dinámico muy agradable para quienes disfrutaban de conducir. Al mismo tiempo, los frenos de disco delanteros cumplían el trabajo para quienes preferían un ritmo más rápido. La dirección de cremallera no contaba con asistencia hidráulica, pero los neumáticos estrechos hacían que la maniobra fuera relativamente ligera.
Pero el nuevo compacto de Fiat destacó realmente por su ergonomía. Los pomos de las puertas estaban incrustados en una discreta rendija lateral, sin protuberancias ni partes aparentes. Todo estaba limpio y discreto. En el enorme parabrisas, el único limpiaparabrisas llamaba la atención, capaz de barrer aproximadamente el 75% del área total del cristal. Un verdadero escándalo tecnológico para la época.
Al entrar en el coche, la posición más erguida del conductor ya anticipaba un concepto que la industria adoptaría décadas después en los SUV. En lugar de estar tumbado en el asiento, como era habitual en los coches de la época, en el Uno el conductor se sentaba casi como si estuviera en una silla. Esto facilitó enormemente el acceso al vehículo y mejoró la visibilidad. Para hacerlo posible, el techo era más alto, aumentando la zona acristalada y creando un ambiente interior luminoso y agradable.
Ligero, el Fiat Uno ofrecía buen rendimiento, especialmente en la versión SX, con un motor 1.3 de 70 CV, alimentado con alcohol
Para el conductor, además de una mejor visibilidad y la consiguiente sensación de seguridad, el Uno aportó otra innovación interesante. Había dos módulos satélite situados junto al volante, que reunían prácticamente todos los controles usados durante la conducción. Era posible activar linternas, faros, limpiaparabrisas y limpiaparabrisas, limpiaparabrisas trasero, desempañador y señal de luces largas sin apartar las manos del volante.
Era una solución extremadamente moderna para la época, ya que los otros coches nacionales obligaban al piloto a estirar el brazo hacia el salpicadero para acceder a la mayoría de estos controles.
La rueda de repuesto delantera era una solución inteligente para el uso del espacio
Como la rueda de repuesto se había trasladado al compartimento del motor, el Uno nacional ofrecía un buen maletero de 290 litros, a pesar de la longitud contenida de solo 3,64 metros. Cabe recordar que, con el asiento trasero abatido, la capacidad aumentó a unos impresionantes 620 litros.
En su lanzamiento, el Uno solo se ofreció en configuración de dos puertas. La versión de cuatro puertas solo llegó al mercado brasileño en 1992, poco después de la introducción del Uno Mille.
La opción de cuatro puertas solo salió al mercado en 1992, tras ocho años en el mercado
Tuve el placer, a principios de 1984, de ser invitado profesionalmente por Fiat Automobiles para redactar el lanzamiento del nuevo Uno, material destinado a proporcionar toda la información técnica y comercial del coche a la prensa especializada brasileña.
Viviendo en São Paulo, hice varios viajes a Betim, en Minas Gerais, para hablar con técnicos, ingenieros, pilotos y profesionales implicados en el desarrollo y producción del nuevo coche. El resultado fue un material muy detallado que, tras ser aprobado por el departamento de comunicación de Fiat, acabó siendo distribuido a toda la prensa brasileña.
Por eso, siento un cariño especial por este pequeño hombre extraordinario, que introdujo conceptos innovadores y ayudó a moldear parte de la evolución de la industria automovilística nacional. Sin duda, un coche que marcó su época.
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