El Chevrolet Agile llegó al mercado brasileño con la misión de enfrentarse a modelos ya consolidados, como Volkswagen Fox, Fiat Punto y Renault Sandero. La propuesta era ambiciosa: ganarse a los consumidores de la competencia ofreciendo más espacio interior, un buen acabado y un maletero generoso para la categoría, con unos 327 litros de capacidad.
Algunas cualidades del proyecto eran innegables. El espacio disponible para conductor y pasajeros agradó, así como el buen uso del interior. Sin embargo, en la práctica, la disputa resultó ser más difícil de lo que Chevrolet imaginaba.
Fabricado en Argentina, el Agile solo estaba equipado con un motor 1.4 de 102 CV
Lanzado en 2009, Agile tenía un diseño muy controvertido. La mayoría de los consumidores consideraba el modelo desproporcionado, principalmente debido a los faros grandes y la vía estrecha combinados con neumáticos relativamente finos. El resultado visual dividió opiniones y acabó desfavoreciendo la escotilla frente a rivales que tenían líneas más armoniosas y agradables.
Producido en la planta de Rosario en Argentina, el modelo utilizaba el conocido motor 1.4 Flex Familia 1. El motor entregaba 102 CV cuando se alimentaba con etanol y 98 CV con gasolina. El par motor, de aproximadamente 13,5 mkgf con etanol, garantizaba un rendimiento satisfactorio en tráfico urbano y respuestas razonables en adelantamientos.
Por otro lado, el veterano motor Familia 1 ya presentaba un problema conocido: un alto consumo de combustible. Esta característica desagradó a muchos propietarios y generó quejas frecuentes en la posventa.
Otro punto que fue muy criticado fue el sistema de inyección electrónica. Fallos relacionados con sensores y la sonda lambda hacían que la luz de advertencia de inyección se encendiera con frecuencia en el salpicadero. El problema acompañó al modelo prácticamente durante toda su trayectoria, desde 2009 hasta el final de su producción en 2014.
Agile es un pozo de quejas
Las quejas no se detuvieron ahí. El exceso de piezas plásticas en el acabado interior generaba ruido constante y, en algunos casos, incluso desprendimiento de componentes. Muchos propietarios también reportaron dificultades en los engranajes de engranaje, que podían resultar inexactos o requerir un esfuerzo excesivo.
La mayoría de estas quejas estaban relacionadas con el trambulador, un mecanismo responsable de transmitir los movimientos de la palanca a la caja de cambios. Con la apariencia de espacio libre, los acoplamientos se volvieron menos precisos y comprometieron la experiencia de conducción.
La transmisión manual mostraba desgaste acelerado y propietarios irritados
Las suspensiones también fueron una de las principales razones de las quejas. Varios propietarios informaron de ruidos prematuros y desgaste acelerado de los componentes, especialmente en suelos irregulares.
Además, Agile llevaba una estructura basada en una plataforma ya muy antigua. Esta característica fue evidente en las pruebas de choque realizadas en 2013. Según la evaluación de Latin NCAP, la versión sin airbags no recibió ninguna estrella en protección para ocupantes adultos.
Los técnicos responsables de las pruebas también señalaron inestabilidades estructurales en el cuerpo durante el impacto frontal, una situación que podría aumentar el riesgo de lesiones graves para los ocupantes. Todos estos factores contribuyeron a erosionar aún más la imagen del modelo ante el consumidor brasileño.
Ventas calientes
Las ventas, que nunca se entusiasmaron, empezaron a perder fuerza cada vez más. Ni siquiera la buena lista de equipos estándar pudo revertir la situación.
Al mismo tiempo, Chevrolet ya preparaba a su sucesor natural. Lanzado en 2012, el Onix comenzó gradualmente a ocupar el espacio que el Agile pretendía conquistar. Más moderno, más atractivo visualmente y mejor alineado con las expectativas del mercado, el nuevo hatchback rápidamente se convirtió en el centro de la marca. En este escenario, fue fácil para Chevrolet retirar el Agile de la línea y centrar sus esfuerzos en el Onix.
Créeme, Agile se inspiró en el concepto GPX
El Agile nació con la propuesta de ser un coche asequible, pero acabó intentando competir por espacio en un mercado para el que su proyecto no parecía estar completamente preparado. Basado en una plataforma sencilla, equipada con mecánicas envejecidas y con problemas recurrentes de acabado, consumo y electrónica, el modelo tuvo dificultades para mantener su posición frente a la competencia.
Hatch fue inferior a lo que se ofreció
Quizá el mayor problema fue precisamente esta desalineación entre la propuesta original del coche y el segmento que Chevrolet quería ocupar. En 2014, tras solo cinco años en el mercado, Agile se despidió discretamente.
Su sucesor, el Onix, seguiría un camino completamente diferente, convirtiéndose en uno de los mayores éxitos comerciales en la historia de la industria automovilística brasileña. Agile, por otro lado, sigue siendo una de las experiencias más controvertidas de Chevrolet en nuestro mercado. Otra de las curiosas historias de la industria automovilística nacional.
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