Entre tantos SUV que el mercado brasileño no deja de recibir, todavía hay espacio para un nicho en el que GAC encaja bien con el GS9 Ultra. Hay tres filas de asientos dobles para el conductor y cinco pasajeros (disposición 2+2+2, ya vista en otro modelo chino, el Wey 07), además de un conjunto mecánico diferenciado. Dimensiones realmente grandes, solo ligeramente menores que el modelo GWM (mm): longitud, 5,060; distancia entre ejes, 2.930; ancho, 1.950; Altura, 1.760. Su masa no es inferior a 2.365 kg.
. La forma de las líneas rectas de la carrocería sigue la moda y en la parte trasera el diseño de las luces traseras interconectadas y el descenso en los extremos llama la atención. 20 pulgadas. tienen un diseño bien diseñado (dos opciones) y el maletero (sin estándar indicado por el fabricante) ofrece un volumen entre 255 y 1.005 L. En su interior hay una gran pantalla multimedia (15,6 pulgadas), un cargador de móvil de 50W y 21 altavoces. La segunda fila de asientos reclinables tiene masaje, ventilaciones de aire caliente y frío e incluso mesas similares a las de los aviones.
Entre los aspectos de seguridad destacan los nueve airbags, uno central entre los asientos delanteros y el paquete Adas (nivel 2.5) con cámara de visión de 540° y detección de objetos en el ángulo ciego, entre otros.
El GAC GS9 pesa 2,3 toneladas, pero acelera bien gracias a la combinación del motor turbo de 1,5 con unidades eléctricas (Foto: GAC | Divulgación)
Motor turbo de 1,5 L, gasolina, 160 CV, 21,4 kgfm y dos motores eléctricos más, con la parte delantera de 231 CV, 25,5 kgfm y la trasera de 109 CV, 16,8 kgfm. Tiene 500 hp y 62,5 kgfm (hay dudas sobre cómo lo calcula el fabricante), lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 s. La autonomía media (urbano/autopista) en modo eléctrico y batería de 44,5 kWh es de 114 km, estándar Inmetro. De hecho, técnicamente se ajusta como eléctrico con mayor autonomía por parte del motor de combustión y también recargable en vasos.
En el primer contacto, en una corta ruta de 40 km, el GS9 destacó por su silencio y su excelente respuesta al acelerador. Al principio, solo actuaban los dos motores eléctricos y, si se exigía más, el motor de combustión. En las curvas, el tamaño y su gran masa requieren atención, pero sin sustos. Frenos de buen tamaño para un vehículo de casi dos toneladas y media. Una suspensión un poco más firme sería ideal.
Precio: R$ 399,990.
Jeep Avenger intensifica el segmento de SUV de entrada
El Jeep Avenger debutó con un valor promocional de R$ 115 mil (Foto: Jeep | Divulgación)
Avenger es el lanzamiento insignia de Jeep en los últimos cinco años y ocupa una posición por debajo del Renegade, pero sin duda aumentará la cuota de mercado de la marca. Sus dimensiones lo sitúan en una posición subcompacta de SUV, fácil de aparcar, con un buen ángulo de entrada (22°), central (21°) y de salida (33,9°), además de una distancia libre al suelo de 221 mm. Las otras dimensiones (mm): longitud, 4.084; ancho, 1.776 mm (1.981 mm con espejos); distancia entre ejes, 2.557; Altura, 1.583. El espacio en el asiento trasero es limitado, aunque compatible con su propuesta. Un maletero de 321 L no es uno de sus puntos fuertes, incluso con una rueda de repuesto para uso de emergencia, pero hay 28 L de compartimentos interiores de almacenamiento. 16, 17 o 18 pulgadas.
El estilo conserva la tradicional parrilla de siete ranuras, faros integrados para mayor protección (Matrix, en las versiones más caras), parachoques prominentes y pasos de rueda trapezoidales. Techo solar eléctrico opcional, en las versiones Longitude y Limited. La cabina cuenta con un panel de textura agradable y un centro multimedia muy estrecho con una pantalla de 10 pulgadas. (compatible con Android Auto y Apple CarPlay, inalámbrico). El paquete de asistencia al conductor (ADAS, Nivel 2), exclusivo en este segmento SUV, incluye control de crucero adaptativo con centrado de carril y frenado autónomo de emergencia.
El motor es el T200, flexible, 1 litro, 116 CV, 20,4 kgfm con un sistema semi-híbrido de 12 V que mejora discretamente el rendimiento en arranques y reanudaciones, proporciona arranques más silenciosos, además de garantizar la exención de la IPVA en algunos estados y la exención de rotación en la capital, São Paulo. Transmisión automática CVT, siete marchas. Existen tres versiones: Altitud, Longitud y Limitada. Aunque no tiene tracción 4×4, cuenta con el gestor electrónico y asistente Selec-Terrain en descenso pronunciado. Freno de mano eléctrico, pero sin auto-retención.
En la prueba para impresionar a primera vista, mostró un rendimiento compatible con la propuesta, que está dirigida a competidores como Kardian, Kait, Sonic y Tera (WR-V también, pero más caro). Hay una breve letargia en las repeticiones, sin comprometer la conducción ni dificultar adelantamientos. El silencio al pie es una de sus cualidades, además del ajuste de las suspensiones, que mantiene una excelente relación entre confort y estabilidad.
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