Quienes han seguido las noticias de los últimos lanzamientos deben haber notado que los coches con motores turbo 1.0 tienen 115 o 116 CV. Esta reducción no se ha producido para reducir las emisiones ni el consumo, sino que forma parte de los beneficios fiscales del Gobierno Federal para el programa industrial de Movilidad Verde e Innovación (Mover).
El nuevo cálculo del IPI para coches tiene en cuenta factores como el índice de componentes reciclables, sistemas híbridos, motores flexibles o de etanol, potencia y otros. Cuanto más “verde” sea el modelo, menor será la tarifa cobrada.
La tasa base IPI para automóviles es del 6,3%. Este valor puede subir o bajar unos pocos puntos porcentuales dependiendo de los siguientes factores:
Eléctrico: -2 p.p
PHEV flex híbridos (o etanol): -2 p.p
HEV flex híbrido (o etanol): -1,5 p.p
MHEV flex híbrido (o etanol): -1 p.p.
Etanol: -0,5 p.p.
Flex: 0
PHEV Híbrido (gasolina): +2 p.p.
HEV híbrido (gasolina): +3 p.p.
MHEV híbrido (gasolina): +4,5 p.p.
PHEV híbrido (diésel): +3 p.p.
HEV híbrido (diésel): +4 p.p.
MHEV híbrido (diésel): +5,5 p.p.
Gasolina: +6,5 p.p.
Diésel: +12 p.p.
Ser la versión 1.0 ya no es una ventaja
La fiscalidad ya no considera el traslado y ahora utiliza la energía como parámetro (Foto: Jeep | Divulgación)
Otro cambio fue dejar de considerar la cilindrada del motor para calcular el impuesto. Ya no existe ese viejo descuento para coches con motor 1.0, que los fabricantes han aprovechado en los últimos años gracias al turbo.
Este factor dio paso a la potencia del motor, creándose cuatro gamas para reducir la tributación. Mira cuáles son:
Hasta 115,6 CV: 0 p.p.
Hasta 142,8 CV: + 0,75 p.p.
Hasta 179,5 CV: + 1,5 p.p.
Hasta 224,4 CV: + 3,0 p.p.
Como no hay aumento en el IPI para motores de hasta 115,6 CV, los fabricantes redujeron la potencia de sus motores turbo 1.0 durante 2026. El primero en hacerlo fue Chevrolet, que se actualizó a principios de 2025 para entregar 121 CV con etanol y luego perdió 6 CV para pagar menos impuestos.
Hyundai hizo lo mismo con el i20, que utiliza el mismo motor que el HB20 y el Creta. Sin embargo, en el nuevo compacto la potencia máxima se ha reducido de 120 CV a 115 CV, y este cambio se aplicará a los demás coches equipados con el 1.0 TGDI.
El caso más reciente fue el de Stellantis, que redujo la potencia de su turbo 1.0 de 130 a 116 hp (115,6 redondeados hacia arriba). El par motor se mantuvo en 20,4 kgfm, el cambio solo afectaba a la potencia máxima máxima.
Los cortes de potencia también afectaron a motores más grandes. Según la revista Auto Esporte , el turbo 1.5 de Caoa Chery está previsto que entregue 143 CV, mientras que el turbo 1.6 de la misma marca pasó de 187 a 180 CV.
Otro turbo de 1.6 mm afectado fue el Hyundai Creta, que bajó de 193 a 176 CV cuando empezó a producirse en Brasil y pasó a ser flexible. En Volkswagen, este cambio se realizó utilizando el 170 TSI de 116 CV en el Polo, Tera y algunas versiones del Virtus.
En línea con la pérdida de potencia también está el Renault Kardian 1.0 turbo, que hoy entrega 125 CV y pronto perderá 10 CV sin perder el buen par motor de 22,5 kgfm. No se espera que los modelos atmosféricos, como la línea nacional de Honda y el Toyota Yaris Cross, cambien.
Los híbridos suaves serán más populares
Chevrolet ya ha anunciado que está preparando la electrificación de sus coches nacionales (Foto: Chevrolet | Divulgación)
Para coches flex-fuel con más de 115,6 CV, una forma de obtener descuentos IPI es adoptar la electrificación. Un sistema híbrido enchufable reduce el impuesto en un 2%, un híbrido completo tiene un descuento del 1,5% y los híbridos suaves tienen una reducción del 1% en el impuesto.
Stellantis amplió la oferta de sus sistemas MHEV; por ejemplo, el Jeep Avenger debutó trayendo únicamente motores electrificados. Chevrolet y Volkswagen ya han anunciado que tendrán coches con este tipo de electrificación ligera, pero con 48 voltios.
Renault está trabajando en un sistema híbrido suave de 48 voltios más avanzado para la Boreal y la pickup Niagara, que utiliza un motor eléctrico para accionar el eje trasero. Este esquema ya existe en Europa en los coches Dacia y permite una mayor economía de combustible.
La revista Quatro Rodas ha descubierto que Honda está trabajando en un sistema híbrido suave para los motores atmosféricos City, HR-V y WR-V de 1,5 litros. Esto será algo sin precedentes en la marca, que hoy solo tiene electrificaciones completas o enchufables.
Este cambio en la forma de calcular el IPI en coches brasileños cambiará nuestro mercado en los próximos años. No te alarmes por la profusión de modelos de 115 CV o híbridos suaves que se lanzarán para 2030.
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