El motor turbo 1.0 de la marca coreana perdió 5 CV con etanol del nuevo hatchback y los cambios se extenderán al resto de la gama
Es mejor acostumbrarse a ver que el valor de 115 CV se convierte en estándar en los coches nacionales 1.0 turbo. Después de que Chevrolet redujera la potencia del turbo 1.0 con inyección directa a este valor, fue el turno de Hyundai con el 1.0 TGDI desde el lanzamiento del i20.
El motor turbo 1.0 de Hyundai entregaba 120 CV con gasolina y 115 CV con etanol; en el nuevo hatchback se fijó en 115 CV en ambos combustibles. Se mantuvo el par motor de 17,5 kgfm a bajas 1.500 rpm.
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La marca coreana también confirmó que la HB20, HB20S y Creta tendrán su potencia máxima reducida a 115 CV. Durante el lanzamiento del i20 se dijo que lo sería pronto, a pesar de que estos coches ya estaban en el modelo 2027.
El siguiente en subirse a esta oleada turbo 1.0 con 115 CV es Stellantis. El portal Autos Segredos encontró que el motor T200 del grupo tendrá una potencia limitada de 116 CV en el nuevo Jeep Avenger y el cambio se extenderá a los demás coches del grupo con este motor.
Otro motor que se cita que pierde algo de potencia es el turbo 1.0 de Renault, utilizado por el Kardian. Según Auto Esporte , el cambio llegará en una versión de acceso para competir con los modelos atmosféricos y reducir la distancia entre el SUV de entrada, el subcompacto Kwid.
Contrariamente a lo que mucha gente piensa, la reducción de potencia no fue causada por las normas de emisiones de contaminantes. Esta vez la “culpa” es el programa de Coches Sostenibles del Gobierno Federal, que reduce el tipo del Impuesto sobre Productos Industrializados (IPI) sobre los modelos que cumplen ciertos requisitos.
Los vehículos deben emitir menos de 83 g de CO₂ por kilómetro, tener más del 80% de materiales reciclables, estar clasificados como compactos y tener una producción nacionalizada para obtener un IPI cero. Los coches que quedaron fuera de estos elementos pueden ver reducida la IPI al 6,3% o menos, cumpliendo con otros requisitos.
Uno de ellos es una potencia de hasta 85 kW, equivalente a 115,5 hp. Esa es la razón de las reducciones de potencia que estamos viendo, con los fabricantes redondeándolos. Pero si aparece uno con 116 CV, puede que en realidad sea el de 115,5 redondeados al alza.
Los otros requisitos son eficiencia energética, tecnología de propulsión, nivel de seguridad e índice de reciclabilidad. Alcanzar todo el IPI puede caer hasta un 2,8%.
La potencia es la más fácil de conseguir, especialmente en motores turbo. El valor puede limitarse con una programación del centro electrónico y sin afectar al par, ya que los picos ocurren en diferentes rotaciones.
El programa Sustainable Cars también dio lugar al regreso del motor de alcohol, que comenzó con el Chevrolet Onix Eco y cuenta con otros en camino. Si eres de los que piensan que los coches actuales son similares, se volverán aún más parecidos para obtener estos beneficios.
