VW Tera 8 marchas: entiende las ventajas de más velocidades
La caja de cambios Aisin de ocho velocidades llega en las versiones Comfort y High en octubre; en el T-Cross, la misma caja de cambios ofrecía hasta un 7% de ahorro
Al principio, el interior y el diseño no tendrán cambios significativos (Foto: VW | Revelación)
El VW Tera 2027 fue anunciado durante Rock in Rio con una actualización que, por increíble que parezca, era más grande que la incorporación del motor 200 TSI a las versiones tope de gama: era su socio de conjunto, una transmisión automática de 8 velocidades.
La novedad que aún no ha publicado sus precios implica una serie de ventajas de conducción, no solo porque es esta marcha extra la que suele cambiar el comportamiento del SUV en el uso diario.
El motor de ocho velocidades llega en las versiones Comfort y High en
octubre
Las variantes de 8 velocidades serán las más avanzadas (Foto: Volkswagen | Divulgación)
El nuevo conjunto equipa las versiones Comfort y High. El motor es el mismo triplíndrico turbo 1.0 de la familia EA211 producido en São Carlos (SP), pero con la calibración 200 TSI, con 128 CV y 20,4 kgf.m — frente a 116 CV y 16,8 kgf.m del 170 TSI, que ahora es exclusivo del Tera TSI, con transmisión manual. El Tera MPI continúa con el motor atmosférico 1.0 de 84 CV.
La caja de cambios es la Aisin AQ300, la misma que Volkswagen ya utiliza en el Taos y que debutó en el T-Cross 2027.
Más marchas significan un rango más amplio de relaciones
Cada marcha es una relación que multiplica el par del motor antes de llegar a las ruedas. La marcha corta entrega más potencia y consume más combustible; la marcha larga hace lo contrario. El trabajo del diseñador es adaptarse a ambas necesidades — empezando con un coche completo y circulando a 110 km/h a la velocidad más baja posible — dentro del número de marchas disponibles.
Con seis relaciones, esta cuenta te obliga a elegir. O bien la caja de cambios tiene amplios escalones entre marchas, y el motor baja mucha velocidad con cada cambio, o el rango entre la primera y la última se reduce y el coche pierde resistencia o consumo de carretera.
Con ocho relaciones, puedes tener ambas: primero más corto para salir del semáforo, octavo más largo para conducir y pasos más cortos entre ellos. En la práctica, esto significa un motor que pasa más tiempo cerca del rango de revoluciones en el que consume menos y ofrece cambios mejores, menos visibles, menos revoluciones — y menos ruido — a velocidad constante.
Siguen existiendo versiones más básicas y manuales (Foto: Volkswagen | Divulgación)
La ganancia es mayor precisamente en motores como el turbo de tres cilindros 1.0, que concentran el par en una ventana de rotación estrecha. Cuanto más precisa es la elección de marchas, más tiempo permanece el motor dentro de esa ventana.
En el T-Cross, la misma caja de cambios ofrecía hasta un 7% de ahorro
. Volkswagen aún no ha publicado datos de consumo ni de rendimiento para el Tera con la nueva caja de cambios. Lo que sí es concreto son los números del T-Cross 2027, que recibió la misma combinación de motor y transmisión.
El T-Cross es más grande y se considera un SUV compacto (Foto: Volkswagen | Divulgación)
Tomando la versión Sense como referencia, el fabricante informó de una reducción en el consumo urbano de hasta un 7% con gasolina y un 5% con etanol, además de una caída en el índice de eficiencia energética de 1,64 MJ/km a 1,56 MJ/km. La aceleración de 0 a 100 km/h también mejoró: 10 segundos con etanol y 10,4 segundos con gasolina, frente a 10,4 y 10,9 segundos para el conjunto de seis velocidades.
Son números de otro coche, con su propio peso, aerodinámica y relación final. Sirven como un orden de magnitud de lo que ofrece la caja, no como una promesa al Tera.
Más marchas no siempre resultan en un coche mejor
. La factura tiene un límite. Cada relación adicional añade engranajes, embragues y controles hidráulicos — es decir, peso, complejidad y coste. A partir de cierto punto, la ganancia de eficiencia de una marcha más es pequeña comparada con lo que cobra en fricción interna y piezas para mantener.
La calibración también pesa
Una caja de cambios con muchas relaciones necesita una lógica de cambios bien resuelta; cuando no la tiene, es indecisa en subidas y en el tráfico, subiendo y bajando marchas constantemente. Por eso los fabricantes que priorizan el consumo urbano siguen apostando por las CVT, que eliminan escalones y mantienen el motor en el régimen ideal, a costa de una sensación de conducción que a parte del público no le gusta.
También hay un detalle que muestra que Volkswagen no considera la caja de cambios como una solución universal: el Nivus, que utiliza exactamente el mismo motor 200 TSI, continúa con la transmisión de seis velocidades.
VW no reveló precios ni consumo del Tera 2027
La línea 2027 llega a las tiendas en octubre, pero Volkswagen no informó los precios. Hoy en día, el Comfort cuesta R$ 133.190 y el High, R$ 146.190, sigue con el conjunto de 116 CV y seis marchas. La lista de equipamiento para la nueva línea tampoco se detalló.
Mientras tanto, la cuenta que interesa al comprador sigue abierta: ¿cuánto cobrará Volkswagen por las dos marchas más y los 12 CV y cuánto del ahorro prometido queda tras anunciar el precio?
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