Los coches eléctricos superan a los sedanes en ventas y ponen de manifiesto el declive del segmento en Brasil

En junio de 2026, Brasil registró 21.920 coches 100% eléctricos y 19.476 berlinas. Fue la primera vez que la categoría de vehículos a batería superó al tipo de coche que lideró el mercado brasileño diez años antes. En agosto, la distancia ya superaba las 10.000 unidades: 26.558 frente a 16.334.

El adelantamiento del eléctrico es solo la señal más visible de la curva descendente que indica que el sedán ya no es el coche del brasileño.

En 2015, el 29% de los coches nuevos vendidos en el país eran berlinas, según Fenabrave. El Chevrolet Prisma vendió casi 70.000 unidades ese año; el Toyota Corolla, 66,9 mil. En 2025, la cuota cayó al 12%, y el Corolla vendió 33.200 coches, la mitad de lo que había vendido una década antes.

Los sedanes pequeños, que representaban el 17% del mercado, están ahora por debajo del 3%. El segmento cerró 2025 con 246,6 mil unidades, un 17% menos en un año.

¿Quién mató el sedán?”

La razón principal es la migración del consumidor a los SUV”, dice Milad Kalume Neto, de K.LUME Consultoria.

Pero, ¿compras menos sedán porque hay menos oferta, o hay menos oferta porque compras menos? Para el consultor, los dos movimientos ocurren en paralelo y se alimentan mutuamente: el consumidor migró, los fabricantes invirtieron donde había margen y la reducción de lanzamientos aceleró la caída de la demanda.

“Y el fabricante no es inocente”, dice. “Si comparte la misma plataforma y el SUV tiene mayor demanda, acepta un precio más alto y tiende a garantizar márgenes más altos, es difícil justificar la inversión en sedanes nuevos.” El mismo guion, recuerda, ya se ha visto en familiares.

La investigación ayuda a entender el lado del comprador: la Agencia Internacional de la Energía (IEA) registra que los SUV alcanzaron el 48% de las ventas globales de coches en 2023 y casi la mitad en 2025. Un estudio publicado en 2022 en Energy Research & Social Science muestra que los conductores de SUV consideran que sus coches son superiores en seguridad, espacio y placer al conducir, y los ven como un símbolo de éxito.

Los economistas describen el fenómeno como una ‘carrera armamentística’ en las calles: Michael Anderson y Maximilian Auffhammer calcularon, en la Review of Economic Studies, que ser atropellado por un vehículo unos 450 kg más pesado aumenta el riesgo de muerte del 40% al 50%. Quienes eligen un coche más grande compran seguridad para sí mismos y transfieren el riesgo a otros, que reaccionan haciendo lo mismo.

En Brasil, una encuesta de Webmotors Autoinsights con 1.800 encuestados indica que el 40% de quienes tienen intención de comprar un coche en 2026 quieren un SUV; el 28% sigue mencionando el sedán. Para Kalume Neto, la tendencia es mundial y Brasil solo la ha seguido.

La particularidad local es el tamaño de los SUV, más pequeños que los europeos y norteamericanos, y la preferencia por “un vehículo más grande para nuestros precarios pavimentos, un gran número de baches, zanjas y la posibilidad de dar la bienvenida a la familia”.

El sedán que queda

“No creo que el sedán vaya a desaparecer”, dice el consultor. Prevé menos modelos y nichos más definidos.
Los sedanes pequeños y compactos, como los Hyundai HB20S, Fiat Cronos, Chevrolet Onix Plus y Volkswagen Virtus, “deberían perder cada vez más espacio”, con las operaciones más centradas en flotas corporativas.

Los modelos de tamaño medio, como el Toyota Corolla, el Nissan Sentra y el BYD King, “tienden a sobrevivir junto a los grandes nombres del mercado, pero con volúmenes menores.”

En la cima, entre Mercedes-Benz Clase C, BMW Serie 3 y Audi A4, el consultor evalúa que los sedanes “seguirán siendo dominantes en el segmento de vehículos ejecutivos de lujo.”