La Scuderia Bandeiras no tiene intención de volver al Stock Car mientras Lincoln Oliveira (padre del piloto de Fórmula 1 Gabriel Bortoleto) esté al mando de la categoría. La posición la ocupa Átila Abreu, piloto y comandante del equipo que abandonó el campeonato en la quinta ronda de la temporada 2026, llevando consigo a Rubens Barrichello, Nelson Piquet Jr. y Rafael Suzuki. Mientras esta dirección siga vigente, no hay ninguna posibilidad”, dijo Abreu a AutoPapo cuando le preguntaron sobre un posible regreso en 2027.
. Atila también dice que debe darse algún movimiento repentino para que el equipo vuelva a la categoría. “Si esta categoría se vende, pasa algo, entonces estudiaremos el retorno, porque tenemos mucho cariño y aprecio por lo que es el Stock Car”, dijo. “Han pasado 47 años. Una categoría gigantesca, que lamentablemente está atravesando un momento muy complicado con la dirección actual.”
Attila dijo que se siente muy agraviado y molesto por abandonar la competición
Lincoln Oliveira es CEO de Vicar, promotor de Stock Car, controlador del Grupo Veloci y padre de Gabriel Bortoleto, el único brasileño en la Fórmula 1.
Todo empezó con el caso de la carga para el kit V8
La crisis que sacó a Bandeiras de la red comienza en 2025, cuando Stock Car presentó una nueva generación de coches. Los sedanes y motores V8 están fuera; los SUV con motor turbo de cuatro cilindros están en juego, en un proyecto llamado SNG01.
Desde el debut, ha habido fallos en serie de motor y caja de cambios, hasta el punto de que la categoría ganó el apodo de “Stop Car” y la organización tuvo que posponer toda una etapa para intentar solucionar el problema. Los pilotos se quejaron públicamente, algunos alegando riesgos para su propia seguridad.
La reacción del vicario marcó el tono de la relación con la parrilla. Felipe Massa y Bruno Baptista fueron multados con 100 mil rands cada uno por criticar a la organización tras la etapa de Cascavel, basándose en una cláusula contractual que prohíbe a los participantes hacer “comentarios desacreditados” sobre la categoría. Un consejo técnico de la CBA incluso atestiguó irregularidades de seguridad en SNG01.
Para 2026, la categoría volvió a retomar el V8 atmosférico. Sin embargo, la corrección técnica abrió la disputa que llegaría a los tribunales, porque alguien tendría que pagarla.
En Stock Car, los equipos no construyen sus propios coches: compran a Audace Tech, un fabricante del mismo grupo que Vicar, un paquete cerrado llamado Competition Kit. Es este estándar único el que garantiza el equilibrio en la parrilla, y que también deja a los equipos dependientes de un único proveedor, ya que las piezas y entradas deben salir de Audace, a través de su propio sistema, el StockManager.
Bandeiras compró cuatro kits, uno para cada coche, por R$ 1.168.449,00, con garantía contractual de uso de diez años.
El contrato establecía que el proyecto podía cambiar durante este periodo y separaba los cambios en dos categorías:
Actualización: ajuste puntual de la carrocería o restyling, que realiza el equipo.
Actualización: cambio en las características básicas del proyecto, como un aumento de potencia.
El contrato determina que la mejora la paga Audace, Vicar o un patrocinador — nunca por el equipo. La lógica es que el promotor elige el motor y diseña el coche, mientras que el equipo establece un presupuesto y vende el patrocinio en función de los costes previsibles.
Cambiar el motor no es solo cambiar el motor. El regreso del V8 requirió nuevos arneses, nueva configuración de refrigeración, nueva gestión electrónica, soportes y diferentes interfaces mecánicas. Y la factura llegó a los equipos: R$ 178.807,00 por coche, R$ 715.228,00 en el caso de Bandeiras.
Las facturas emitidas por Audace describían el artículo como “venta de Kit de Actualización V8” — precisamente el término que, según el contrato, obliga a la categoría a pagar.
Además de ser de cuatro cilindros turbo, los coches de 2025 eran SUV
. La
justicia intercedió para los equipos que compiten en Stock Car
. El 10 de junio, el 3º Tribunal Civil de Cotia (SP) concedió una orden judicial prohibiendo el cargo, el bloqueo del acceso a StockManager y cualquier castigo por impago, bajo una multa de R$ 100 mil por incumplimiento.
Abreu confirma que el proceso no ha avanzado desde entonces. “Proceduralmente, no”, respondió.
Team dice que los problemas han aumentado tras la demanda
Sin embargo, rechaza la interpretación de que la salida se reduce al kit V8.
Fue una de las motivaciones. Tuvimos varios problemas de persecución contra nuestro equipo.”
Según Abreu, el ambiente empeoró justo después del litigio. Cita dificultades en el suministro de piezas y problemas de seguridad y seguridad contra los coches.
El punto que describe como el más grave es el fiscal. Bandeiras afirma haber cuestionado la categoría sobre procedimientos que, en la evaluación del equipo, expusieron al equipo a riesgos fiscales que no se respondieron. Fue esto, dice Abreu, lo que hizo imposible mantenerse al día con los requisitos de cumplimiento de los patrocinadores multinacionales del equipo.
“Ya no había certeza legal”, dijo. Abreu no detalló cuáles serían cuestionados los procedimientos.
‘Nos sentimos muy agraviados’
Con 19 años en Stock Car, Abreu dice que la inversión perdida ronda los ocho cifras. “Montamos una estructura nunca antes vista en el automovilismo brasileño, invirtimos más de 20 millones de R$ para montar el equipo, además de contratar profesionales. Nunca lo imaginé en situaciones como esta.”
“Pasé por algo de dirección, pero ya no hay seguridad legal ni fiscal, ni respeto por los equipos ni la seguridad de los pilotos”, dijo. “Estos son problemas con los que no podemos ser cómplices.”
El equipo está ahora discutiendo la reparación en los tribunales. Además de impugnar el cargo, solicita la devolución de R$ 211.817,68 ya pagados por ella y sus patrocinadores. “Estamos en proceso legal, buscando reparar todos nuestros derechos y todo lo que nos ha pasado”, dijo Abreu.
El vicario atribuye la salida a los castigos que ha confirmado el STJD
La versión del organizador es diferente. En una nota publicada en ese momento, el vicario informó que la comunicación de la salida de los equipos deportivos Bandeiras y Bandeiras se produjo después de que el Tribunal Superior de Justicia Deportiva (STJD) confirmara por unanimidad las sanciones impuestas por la Confederación Brasileña del Automóvil (CBA).
También según Vicar, las sanciones resultaron de irregularidades técnicas identificadas en los componentes aprobados durante las inspecciones de la categoría, con un impacto directo en la seguridad de los competidores. La empresa afirma que el proceso siguió las normativas y garantizó el derecho de defensa.
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