La Yamaha R2 se lanzó oficialmente en el mercado indio a principios de septiembre, ocupando una posición importante como modelo ligeramente más grande en un país que vende un gran volumen de motos pequeñas. En Brasil, la novedad sería un punto intermedio entre la pequeña R15 y la R3, por lo que su llegada, que aún no ha sido mencionada por el fabricante, podría ser genial o un movimiento muy equivocado.
La Yamaha R2 es la mayor motocicleta de la marca en India (Foto: Yamaha | Divulgación)
Mercado brasileño y
motocicletas Yamaha
Hace más de dos años, Yamaha introdujo el pequeño R15 en el mercado brasileño, que destaca por ser el deportivo más pequeño del país. La medida fue precisa y cautivó a un público específico de aficionados al deporte que buscan un modelo sencillo y económico, así como a quienes piensan empezar en el mundo de los circuitos.
Antes, el deportivo más pequeño de la marca era el R3, un modelo más nervioso para quienes se atreven a dar las primeras vueltas.
Para algunos, como el experto del sector Seku Mello, la introducción del R2 en Brasil podría ser una buena inversión pensando en cubrir el vacío entre un modelo y otro, pero también podría interferir negativamente con el mercado ya establecido que tienen.
En el mercado asiático tiene sentido. El mercado de 200 y 250cc allí es muy competitivo, muy voluminoso, especialmente en India. Allí es común que las marcas tengan motocicletas de 150, 160, 200, 250.
Ahora, en el caso de Yamaha, tener el R15 ya en nuestro mercado y lanzar un R2 encima es un punto complicado, pero probablemente, en este nicho deportivo pequeño, acabaría eliminando el R15″, dijo Seku.
Seku también afirmó que, en su opinión, sería interesante tener otra moto como opción para el brasileño, pero que Yamaha probablemente no se arriesgaría a juntar ambas cosas aquí.
Sustituir el R15 por el R2 sería entonces la estrategia más lógica, pero, teniendo en cuenta que ya existe un mercado muy fiel al pequeño 150 deportivo – que incluso tiene competidores promovidos por la propia marca – lo más probable es que la marca espere al menos unos años más para el lanzamiento del nuevo 200, ya que el R15 sigue siendo nuevo en Brasil.
A menos que Yamaha intente revolucionar el mercado
La decisión de poner una moto deportiva 200 entre una 150 y una 300 sería, en cierto modo, revolucionaria.
El ataque a las grandes brechas de potencia entre las categorías de motocicletas que existen en Brasil llenaría el mercado con más opciones, lo cual es un punto positivo. Además, Yamaha sería la primera gran marca en Brasil en regresar con un modelo 200 tras más de dos décadas.
Contrario a esta idea, viene el precio. Teniendo en cuenta que el R15 cuesta R$ 23,690 y el R3 R$37,490, el R2 alcanzaría alrededor de R$ 30 mil.
Por mucho que la nueva moto sea una deportiva tecnológica, este rango de precios está por encima de la media nacional para motores menores a 300 cm³.
La Sporty tiene el mismo diseño que las otras motos de la familia R (Foto: Yamaha | Divulgación)
Posición de
Yamaha
Preguntado por AutoPapo, Yamaha Brasil no tomó posición sobre la noticia.
El silencio ya era de esperar, sobre todo porque respeta las fronteras entre los representantes de cada país.
Bajas expectativas
Quienes esperan un Yamaha R2 en las tiendas brasileñas pueden prepararse para aceptar uno más grande o más pequeño — o al menos esperar un movimiento inesperado por parte de los japoneses.
¿Cómo es el Yamaha R2
? Anunciado por Yamaha el 4 de septiembre, el R2 llega a los concesionarios indios a mediados de este mes como modelo 2027, producido localmente por India Yamaha Motor. La marca lo sitúa por encima del R15 y dentro de la estrategia para mercados emergentes, con tres versiones que van desde el uso diario hasta el día de circuito.
Lo más destacado es el motor monocilíndrico de 204 cm³ — vendido comercialmente como 200 — con cuatro tiempos, doble árbol de levas, cuatro válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida. Tiene 26,1 hp y 1,9 kgfm. Yamaha afirma que la potencia es la más alta en el rango de 126 a 200 cm³ y afirma haber adoptado lubricación semi-seca para reducir las pérdidas por fricción.
La caja de cambios tiene seis marchas y el embrague asistido de deslizamiento es estándar en todas las versiones. La tercera generación de cambios bidireccionales solo viene de serie en las versiones intermedia y tope de gama. La electrónica también incluye acelerador electrónico (YCC-T), control de tracción y modos de conducción mediante el sistema Yamaha Ride Control — un paquete inusual en cilindrada y precisamente en lo que generaría distancia respecto al R15.
El chasis es de acero tubular, tipo diamante, y el fabricante informa de 149 kg. El diseño sigue la identidad de la línea R, con una cofia estrecha y compacta.
Los comentarios son responsabilidad exclusiva de sus autores y no representan la opinión de este sitio. Los comentarios con groserías u ofensas no serán publicados. Si identificas algo que viole los términos de uso, repórtalo.
