AGV ha presentado el Pista GP R3, un casco de gama alta para MotoGP diseñado para desintegrarse parcialmente durante ciertos accidentes. Según el fabricante italiano, la capa exterior se afloja de forma controlada en los impactos angulares y reduce el riesgo calculado de conmoción en pruebas de laboratorio en seis veces, en comparación con la configuración convencional.
El modelo debutó en los entrenamientos libres en el GP de San Marino y la Riviera di Rimini en Misano el 11 de septiembre, utilizado por pilotos patrocinados por la marca en MotoGP, Moto2 y Moto3. Es el mayor cambio en la plataforma Pista GP desde el debut de la línea en 2011 y sucede a la Pista GP RR en 2020.
El casco está completamente hecho de fibra de carbono, pero ha recibido una segunda capa exterior sostenida por una matriz de cientos de microesferas: el sistema Sphera AGV, basado en la tecnología RLS (Release Layer System), desarrollado con una start-up británica del mismo nombre. Estos paneles flotantes se deslizan en la dirección de la fuerza aplicada y, cuando la tensión es intensa, se desprenden completamente de la estructura.
Foto: AGV | Divulgación
Por qué desmontar protege más
La lógica contradice la intuición de quienes compran un casco aprobado por Inmetro y esperan que resista el choque entero. Las pruebas tradicionales favorecen los impactos frontales contra superficies planas, pero las cabezas son redondeadas y caen en ángulo. En estos choques oblicuos, el casco y el cráneo giran mientras el cerebro, suspendido en el líquido cefalorraquídeo, sigue el movimiento con retraso. Es esta rotación relativa la que genera las tensiones responsables de las lesiones más graves.
Al escapar de la carcasa, los paneles sacrificiales disipan parte de la energía rotacional antes de llegar a la cabeza. El proyecto cumple con FRHPhe-02, el protocolo más reciente de la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) para cascos de competición, que comenzó a cobrar a los fabricantes precisamente por el rendimiento en impactos angulares.
Cuando la tecnología llega a las calles
AGV no es la primera marca en adoptar piezas sacrificiales: el japonés Arai lleva años haciendo que las tomas de aire y los spoilers se solten al impactar. La diferencia está en la escala. En el Pista GP R3, la zona diseñada para desprenderse cubre buena parte del casco y funciona casi como una segunda carcasa, que agranda la superficie disponible para disipar las fuerzas de rotación.
El fabricante aún no ha publicado al público un precio ni una fecha de venta prevista para 2027. Hoy en día, la Pista GP RR comienza en torno a 1.500 dólares estadounidenses (aproximadamente R$ 7.700) en el extranjero y suele superar los 10.000 R$ en las tiendas brasileñas, un nivel que debería servir como piso para la nueva generación.
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