Renault ha presentado al público la Niagara, su nueva pickup intermedia, que reemplazará a la veterana Oroch. La presentación, celebrada el 10 de septiembre en Argentina, fijó la fecha de llegada a los concesionarios brasileños para noviembre. Se estrena 11 años después de que la marca inaugurara el segmento y literalmente viera cómo Fiat Toro lo dominaba. La pickup se producirá en Santa Isabel, en Córdoba, y está principalmente dirigida a las ventas de la italiana.
Renault está tan confiado que aspira a producir alrededor de 65.000 unidades al año y el 70% del volumen exportado, con Brasil como su objetivo. La hoja técnica ya ha sido publicada y, basándonos en lo que ha aportado, ya se pueden ver algunas ventajas de Niagara en relación con su principal rival.
1. Renault Niagara es el único intermedio con motor 4×4 y flex
Entre los modos de conducción hay uno para todoterreno (Foto: Renault | Divulgación)
El argumento más sólido de la lista está en la línea de cuatro versiones, con transmisión manual en la entrada y el Outsider 4×4 en la parte superior, todas con el turbo flex de 1.3 de 160 CV y 27,5 kgfm y transmisión manual o automática de doble embrague en húmedo — ambas de seis velocidades.
En Toro, la situación es diferente: el 1.3 turbo flex con 176 CV y tracción delantera domina la gama. El 2.2 turbodiésel, con 200 CV y tracción total, solo aparece en las únicas dos versiones diésel, en la cima de la tabla.
El Fiat Toro más asequible con tracción 4×4 es el Volcano que, además de ser diésel, parte en R$ 220,490. Aunque aún no se han revelado los precios, este valor supera las previsiones del mercado, que ponen un techo de R$ 200 mil a la variante más cara del nuevo Niagara.
2. La mejor capacidad de remolque en la categoría, según Renault
El diseño delantero es más robusto que el del Boreal (Foto: Renault | Divulgación)
El Niagara se anuncia con una capacidad de remolque de 710 kg, cifra que el fabricante presenta como la mejor del segmento. Este volumen es mucho mayor que el del Toro, que es de 400 kg, con motor flexible.
Los datos tienen un detalle que el comprador debe comprender. Los remolques con hasta 750 kg de peso bruto total no requieren freno propio; por encima de eso, Contran determina el servicio y los frenos de mano con controles independientes para remolques fabricados desde 1997. Es el llamado freno de implemento, común, por ejemplo, en remolques.
Como los 710 kg están por debajo de esta cifra, Renault Niagara cubre bien el universo de remolques ligeros, que transportan motos acuáticas, quads, motocicletas, materiales de construcción, pero no es una camioneta para arrastrar remolques.
En una entrevista con la web argentina 16 Valves durante la presentación, los directivos de Renault dijeron que no revelaron varios remolques con frenos, porque el límite no depende solo del frenado, sino también del par necesario para tirar, especialmente cuesta arriba. Según ellos, la capacidad sin frenos supera los 700 kg y no cambiaría entre las dos condiciones.
3. La cabina del Renault Niagara es la de un SUV segmento
CEl salpicadero y las puertas tienen materiales suaves al tacto (Foto: Renault | Divulgación)
Con 4,94 m de longitud en 4×4 y 4,91 m en 4×2, la pickup tiene una distancia entre ejes de 2,96 m, 1,83 m de ancho y 1,72 m de alto. La medida fue dentro del habitáculo: según la evaluación de AutoPapo en la presentación, la anchura interior y el uso del espacio permiten llevar a cinco ocupantes con mayor comodidad que en el Toro. Detrás del asiento trasero hay un compartimento de 36 litros, y el respaldo se reclina 25 grados.
El acabado sigue el patrón Boreal, con materiales suaves al tacto en el salpicadero y las puertas delanteras — un refinamiento más parecido al del Ram Rampage que al del rival directo. Por debajo, la suspensión trasera es multilink independiente, con un sistema que, según Renault, reduce los movimientos de la carrocería en un 30%, y los frenos son de disco ventilado en las cuatro ruedas.
4. ADAS con 26 funciones apunta a lo que Toro solo ofrece en la cima
El interior es como el conocido Boreal (Foto: Renault | Divulgación)
El salpicadero cuenta con un panel de instrumentos de 10,2 pulgadas integrado con multimedia de 10,1 pulgadas, con OpenR Link, Google nativo, Mapas, Google Assistant, aplicaciones de Play Store, Android Auto y Apple CarPlay con cable o inalámbrico, y el asistente Gemini.
La lista de asistencias es lo que más molesta a la competencia: seis airbags, cámara de 360°, aparcamiento automático, crucero adaptativo con parada y arranque, frenado de emergencia autónomo con detección de peatones, monitor de ángulo muerto, lector de matrículas, alerta de tráfico cruzado trasero y sensor de fatiga — Renault habla de 26 sistemas ADAS. El stop and go reduce el desgaste en el tráfico parado, y la alerta de tráfico cruzado actúa justo donde el cubo dificulta la visión al marcha atrás.
En Toro, el paquete completo es el privilegio de las versiones tope de gama: el Ultra flex, desde R$ 202.490 en el configurador de la línea 2026, es el que ahora incorpora frenado autónomo, alerta de salida de carril y luces largas automáticas. Renault aún necesita informar cómo distribuirá los artículos entre las cuatro versiones brasileñas.
5. Renault Niagara tiene un hardtop y sant de fábrica
La parte trasera tiene más tecnología que la competidora (Foto: Renault | Divulgación)
La cubeta soporta 938 litros, mide 1,03 m de ancho por 61 cm de alto y cuenta con ocho ganchos de ancla y un conector de 12 voltios. El volumen es solo un litro mayor que el de la competencia, así que el número por sí solo no decide nada.
Lo que decide es qué se junta: cubierta rígida retráctil de fábrica, asiento funcional, recubrimiento protector de serie en el compartimento de carga y tapa con apertura acolchada. Toro también ofrece la pieza metálica como elemento estándar en algunas versiones. Pero en la versión hardtop, solo en la versión Ultra. La advertencia es la carga útil: 654 kg frente a los hasta 750 kg del Toro flex, en 937 litros de cubo.
Extra: el precio puede ser la razón decisiva
Renault no informó los precios ni el contenido de las versiones de la gama brasileña. Se espera una posición entre R$ 150 mil y R$ 200 mil, gama de las versiones flex de Toro, hoy entre R$ 165 mil y R$ 202 mil. Si Niagara entra en la parte baja de esta gama ofreciendo 4×4 flex, cambia el cálculo del comprador: si sube, se convierte en otra opción cara en un segmento que ya tiene propietario.
El hecho de que la pickup sea importada de Argentina, lo que expone el precio a fluctuaciones de cambio, y el hecho de que por ahora la marca solo ofrezca motorización térmica pesa: Renault ha confirmado opciones híbridas para el futuro y garantiza que no será un sistema mild hybrid, sino un conjunto más completo.
Renault Niagara: 5 razones para no elegir a un competidor
Renault Niagara es el único intermedio con motor 4×4 y flex
El mejor remolque de la categoría, según Renault
El habitáculo del Renault Niagara es un SUV del segmento
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El ADAS con 26 funciones busca lo que Toro solo ofrece en la cima
Renault Niagara tiene techo rígido y asiento de fábrica
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