El Jeep Avenger acaba de ser lanzado en Brasil, con precios que empiezan en R$ 115 mil (para las primeras mil unidades) y lo sitúan en la base de la gama. El modelo compite directamente con SUV derivados de hatches, como Volkswagen Tera, Renault Kardian y sus primos Citroën Basalt y Fiat Pulse.
Y hablando de primos, el Vengador tiene el aspecto de un Jeep, del tamaño de un Jeep, pero de alma mixta, con soluciones desarrolladas por las ramas italiana y francesa del grupo. Y esto indica que gran parte del comportamiento e incluso del posventa del nuevo modelo de las siete tragaperras es bastante predecible.
La plataforma CMP de Avenger
El Avenger está montado sobre la plataforma modular CMP. Esta base se ha convertido en estándar en los modelos compactos de Stellantis. Debutó en el mercado latino en 2020, con el Peugeot 208.
El Peugeot 208 fue el primer modelo del grupo fabricado sobre la plataforma CMP que se vendió en Brasil (Foto: Peugeot | Divulgación)
Hoy también está presente en el SUV de 2008, en el Citroën C3, Aircross y Basalt, así como en el Fiat Argo X, que llegará a finales de este año. En Europa, la plataforma también se aplica a modelos como el alemán Opel Mokka y Corsa, así como al italiano Alfa Romeo Junior y al Lancia Ypsilon.
La principal característica de esta plataforma es la posibilidad de ajustar medidas como las distancias entre ejes y los voladizos según las necesidades del proyecto del coche. Además, también permite la instalación de trenes motrices electrificados. Es decir, es posible lanzar un coche con opciones de motor de combustión, híbrido o completamente eléctrico, ya que la base permite la instalación de baterías y otros componentes.
Motor soul italiano
Mucha gente no lo sabe, pero Jeep lleva tiempo adoptando motores Fiat en su gama nacional. El antiguo bloque 1.8 del Renegade se conoce como Etorq, que Fiat aplicó en los años 2010 en modelos como Bravo, Strada, Palio y otros modelos de la gama.
Para el Avenger, se adoptó el T200 1.0 turbo con 116 CV y 20,4 kgfm de par, con la ayuda del módulo híbrido suave de 12V. Este motor debutó en 2024 con el Fiat Pulse y el Fastback Strada, además de los modelos 208 y 2008.
Si la base del Avenger proviene del 208, el corazón del Jeep debutó aquí con el Fiat Pulse en 2021 y fue electrificado en 2024, una vez más bajo el capó del italiano (Foto: Fiat | Divulgación)
En la práctica, podemos esperar un comportamiento muy parecido al que tenemos en los otros modelos que comparten este motor y plataforma. La reducción de potencia, para cumplir con el programa IPI Green, no debería comprometer la aceleración, ya que se ha mantenido el par motor. Por supuesto, existen diferencias sutiles en el peso y el ancho del neumático, lo que puede cambiar las cifras de rendimiento y consumo. Pero en la práctica, el comportamiento no será muy diferente: aceleraciones vigorosas y mucho par a baja velocidad, que son factores positivos de la unidad.
La transmisión es la conocida caja de cambios CVT, con emulación de siete velocidades. Esta caja equipa la mayoría de los modelos ensamblados por Stellantis en Brasil y Argentina, como Fiat Argo, Cronos, Pulse, Fastback y Strada, así como Citroën C3, Basalt y Aircross, y los Peugeot 208 y 2008 hermanos.
Suspensión y frenos del Jeep Avenger
El disco en las cuatro ruedas es un lujo en los SUV compactos de Stellantis, compartido solo con el Peugeot 2008 (Foto: Jeep | Divulgación)
La suspensión también está muy alejada de la configuración de otros modelos Jeep, que utilizan un conjunto independiente en las cuatro ruedas. Como es un coche urbano, el Vengador utiliza lo que ya tiene en la estantería de Desembarco del Rey, como un juego delantero McPherson (independiente) y un eje de torsión para las ruedas traseras. Por otro lado, el Avenger, a diferencia de prácticamente todos sus parientes compactos (excepto el de 2008), adopta frenos de disco en las cuatro ruedas. Basalt, Aircross, Pulse y Fastback utilizan tambores en el eje trasero.
En el interior, mucho contenido de los Vengadores está presente en otros modelos del grupo (Foto: Jeep | Divulgación)
Otros contenidos de conveniencia como dirección eléctrica, asistentes de conducción, multimedia con conexión inalámbrica, cuadro de instrumentos digital, freno de mano electrónico, servicio de asistencia remota, arranque sin llave y climatizador digital son productos presentes en prácticamente toda la gama. Las variaciones se deben a la versión final.
Para Stellantis, compartir componentes se traduce en economías de escala, con un mayor volumen de piezas, lo que reduce el coste unitario. Además, simplifica los procesos de aprobación.
Para el consumidor, significa una mayor disponibilidad de piezas, así como una amplia red de servicios y un gran número de profesionales familiarizados con motores y transmisiones. Al fin y al cabo, todo es un coche y, a menudo, lo que cambia es el estatus que un emblema tiene sobre otro.
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