Una encuesta publicada en un portal norteamericano indica que casi 20 marcas, sin contar a las chinas, gastaron más de lo que ganaron en vehículos eléctricos
La encuesta fue realizada por Paul Eisenstein, uno de los periodistas automovilísticos más respetados y publicados del mundo. Su trabajo ha aparecido en numerosos medios de comunicación. El galardonado estadounidense es un pionero en el periodismo digital y fundó la web Headlight.News. Ahora, en marzo, publicó en Autoblog un texto que sorprendió nombrando 18 marcas que tuvieron pérdidas al lanzar coches eléctricos. La mayoría ya ha cambiado sus planes a corto plazo y ha decidido invertir en híbridos.
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No se trata de renunciar a los vehículos eléctricos, sino de replantear las estrategias. Las altas subvenciones han terminado o se han reducido drásticamente por los gobiernos del hemisferio norte y también del sudeste asiático, incluyendo Japón, Corea del Sur e incluso China. Los estados financieros demuestran que Eisenstein tiene razón. Estas son pérdidas recuperables más adelante, pero es difícil indicar cuándo y cómo.
En orden alfabético, esta es la lista compilada por el periodista: Acura, Chevrolet, Dodge, Ford, Genesis, Honda, Hyundai, Infiniti, Kia, Lamborghini, Land Rover, Maserati, Nissan, Polestar, Porsche, Ram, Tesla y Volkswagen. No se citó ninguna marca china porque la información disponible es imprecisa o incluso comparable. En el caso de Tesla, que solo produce vehículos eléctricos, las ventas cayeron en 2024 y 2025. BYD no está incluido, pero la caída superó el 35% en los dos primeros meses de 2026 con el fin de las subvenciones estatales, aunque la empresa sigue siendo la mayor productora de vehículos eléctricos.
Honda ha sido este mes la última en anunciar su primera pérdida contable en 70 años atribuida al gasto en desarrollo y bajas ventas. Ahora se centra en los híbridos y ha abandonado el objetivo de vender solo vehículos eléctricos para 2040.
Hoy en día, el principal problema se concentra en la red de carga en las carreteras, además del tiempo que requiere. El alcance también es menor durante los viajes porque dificulta la regeneración al frenar.
En pocas palabras, resumo de nuevo el escenario actual: rumbo correcto, ritmo incierto.
La novedad viene de Alemania. La colaboración entre el fabricante de recambios Aumovio y TrinamiX, una filial de BASF, ha dado lugar a una solución que promete abordar uno de los mayores cuellos de botella en la seguridad vial: conducir bajo los efectos del alcohol. Es un sensor biométrico que mide el nivel de etanol en la sangre y entrega el resultado en pocos segundos. El funcionamiento es tan intuitivo como desbloquear un smartphone.
El gran mérito de la ingeniería aquí fue la miniaturización. El sistema utiliza espectroscopía e inteligencia artificial para analizar la reflexión de la luz en los tejidos bajo la piel. Esto permite que el sensor se integre fácilmente en el salpicadero o la consola, sin contaminar el aspecto interior — un punto crucial para no comprometer los sofisticados interiores de los coches actuales.
Esta tecnología actúa de forma preventiva y discreta, incluso antes de que el conductor comience. Cuando la yema del dedo se coloca sobre el sensor, se emiten pulsos invisibles de luz y se pueden detectar cualquier molécula de etanol presente. La reflexión característica de la luz se analiza entonces utilizando métodos de evaluación basados en IA para determinar con precisión el nivel de alcohol en sangre del conductor.
Esta nueva alternativa al alcoholímetro ya está preparada para futuros requisitos de la ley, sin sacrificar la comodidad. La precisión técnica del método ya ha demostrado ser eficaz en estudios clínicos en Alemania. Pronto, podría ofrecerse una versión comercial a los fabricantes de vehículos. Precio aún por anunciar.
