El Salón del Automóvil de Pekín es el mayor del mundo: aceptar a los chinos ya no es un argumento

Con el fin del Salón del Automóvil de Frankfurt, durante décadas el mayor del mundo, Pekín y Shanghái crecieron y hoy no hay nada que se compare. Auto China 2026 se ha ampliado a casi 400.000 m² en la capital del país y termina tras 10 días, el 3 de mayo.

Los chinos superaron la fase de inspiración, contrataron a varios de los mejores diseñadores del mundo y avanzaron en el diseño de coches eléctricos e híbridos. Incluso en motores de combustión empezaron a sorprender. La era de las copias occidentales ha llegado a su fin, y hoy reina la tecnología propietaria.

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La verticalización de la producción fue uno de los principales factores de este éxito chino, una estrategia que no fue bien valorada por los competidores occidentales — especialmente por los sindicatos de metalúrgicos. Sin embargo, debido a la falta de sindicatos y huelgas en el país, la expansión fue bastante rápida.

Para 2025, el mercado de vehículos ligeros y pesados había alcanzado casi 35 millones de unidades, más del doble que su mayor competidor, Estados Unidos.

• Sin embargo, la capacidad instalada en China supera los 50 millones de unidades anuales, distribuidas por unas 100 marcas, algo insostenible. Varios deberían desaparecer.

En Europa, hay menos resistencia y la producción de origen chino se acepta con algunas restricciones. BYD, por ejemplo, acaba de solicitar la membresía en ACEA (Asociación de Fabricantes Europeos de Automoción, en su acrónimo francés). Aún no se sabe si será bien recibido, ya que la entidad alberga básicamente marcas europeas.

¿Y aquí en Brasil?

Las marcas más famosas del país ya venden aquí, y algunas incluso tienen línea de producción, como ocurre con BYD y GWM.

A continuación, algunos de los modelos que la IA considera para llegar pronto, con un enfoque en el mercado brasileño:

• BYD Song Pro (facelift): nuevo lenguaje Dragon Face, previsto para lanzarse aquí el próximo junio;
• Arcfox T1: SUV compacto eléctrico de BAIC, rival directo del BYD Dolphin;
• MG 4 Urban: hatchback eléctrico compacto;
• GWM Ora 5: SUV eléctrico medio con enfoque en la relación calidad-precio;
• IM Motors (Grupo SAIC): marca eléctrica de lujo confirmada para el mercado brasileño.

Y no se queda ahí: Omoda & Jaecoo ha confirmado la instalación de una fábrica en Brasil para producir localmente, con operaciones previstas para comenzar entre mediados de 2026 y 2027. Además de estos, solo el futuro dirá quién más vendrá del otro lado del mundo a las tierras brasileñas.