La cuarta generación del primer SUV de la marca japonesa tuvo éxito en Brasil gracias al motor flexible y al espacio interior
El CR-V fue el primer SUV desarrollado por Honda. Y se puede decir que uno de los primeros en considerarse un crossover. En gran parte gracias a que mantiene las versiones con tracción total.
Como resultado, el Honda CR-V siempre ha mantenido una rueda ligera fuera de carretera durante gran parte de su historia. Pero ofrece una comodidad evidente para usar en asfalto y atascos urbanos.
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Tanto es así que CR-V es un acrónimo de Cómodo Vehículo Runabout (Vehículo Cómodo de Runabout). En traducción libre, “vehículo cómodo para el uso diario”.
Seleccionamos el Honda CR-V 2013 de cuarta generación, el primero en Brasil con motor flexible, además de contar con la versión EXL tope de gama con tracción total. Consulta 10 datos sobre el SUV.
El primer CR-V fue lanzado por Honda en Estados Unidos en 1995. El SUV medio llegó a Brasil en 2000 con un motor 2.0 16V y 147 CV.
Dos años después, la marca japonesa comenzó a importar la segunda generación del crossover, esta vez con un motor 2.4 16V y 156 CV. Sin embargo, en 2005, el Honda CR-V volvió a usar el motor 2.0.
La tercera era del SUV debutó aquí en 2007, inicialmente importado de Japón. Más tarde, el CR-V fue traído desde México con una versión de tracción total.
En 2012 apareció la cuarta generación, que trataremos en este contenido. Y, en 2013, el motor 2.0 16V del Honda CR-V pasó a ser flexible y el coche solo se ofreció en configuraciones automáticas.
Después, el CR-V ganó nuevas generaciones. Actualmente está en la sexta fase y en el mercado brasileño solo se negocia con un conjunto híbrido y precios de R$ 350 mil…
Un dato curioso es que el CR-V ya era el SUV medio más vendido del país a finales de los años 2000. Precisamente por el cambio de “origen”.
Hasta 2008, el modelo procedía de Japón. Cuando empezó a traerse desde México, empezó a tener una mejor relación coste-beneficio que la mayoría de sus rivales, especialmente el Toyota RAV4.
A partir de 2013, esta generación del Honda CR-V empezó a utilizar un motor flexible. Con esto, el conocido 2.0 16V genera 155 CV con etanol y 150 CV con gasolina, además de 19,5/19,3 kgfm de par motor.
El rendimiento del CR-V es típico de los modelos Honda. Las aceleraciones son graduales y con cambios suaves sincronizados por la transmisión automática de cinco velocidades.
En otras palabras, no esperes ningún soplo de deportividad. La velocidad de 0 a 100 km/h es de unos 12 segundos. Las reanudaciones de 60 a 100 km/h requieren unos 7 segundos.
El Honda CR-V 2013 ofrece tracción total en la versión EXL. El sistema es el que se demanda para transmisión viscosa, sin bloqueo de diferencial ni características más robustas.
Obviamente, el SUV no estaba hecho para senderos. Pero con tracción total permite al conductor aventuras limitadas en carreteras algo más accidentadas, tramos de tierra e incluso ese barro inocente.
Con más de 1,5 toneladas, motor flexible y tracción total, no hay milagros. El CR-V bebe bien.
Según las pruebas de Inmetro para el PBEV, el CR-V 4WD 2013 obtuvo un consumo medio con etanol de 6,4 km/l en ciudad y 8,1 km/l en carretera. Con gasolina, 9,2 km/l y 11,5 km/l, respectivamente.
Un detalle es que esta generación del Honda CR-V está equipada con la función Econ, activada mediante un botón verde en el salpicadero. Alivia las respuestas del motor y facilita una gestión más racional del aire acondicionado.
Además, indica cuándo la conducción es más o menos eficiente cambiando los colores alrededor del velocímetro en el panel de instrumentos.
El SUV tiene un nivel de construcción encomiable y una buena rigidez de carrocería. Esto se observa en las curvas y a velocidades más altas. Sin mencionar que la tracción total siempre confirma la estabilidad.
Honda y comodidad son palabras difíciles de distanciar. El CR-V 2013 ofrece ese viaje agradable, con una dirección suave, aislamiento acústico digno, poca vibración y suspensión blanda, pero que filtra bien los agujeros.
En la parte delantera, conductor y pasajero disfrutan de asientos cómodos y buen espacio para las piernas. El asiento trasero acomoda a dos adultos y un niño. Punto negativo para el freno de mano de pedal al estilo americano.
El maletero, a su vez, convierte en la fiesta a la familia o a quienes viven con un coche abarrotado. Tiene un volumen de 589 litros y el compartimento es profundo y ancho, adecuado para equipaje de diferentes tamaños.
Recomendamos la Honda CR-V 2013 en la versión EXL con tracción total. En KBB Brasil, el SUV tiene un precio de concesionario de R$ 85,131 (abril/2026).
En seguridad, hay seis airbags, controles de estabilidad, tracción y ascenso, y una cámara de marcha atrás.
En comodidad, multimedia con pantalla táctil y GPS integrado, aire acondicionado automático bizona, dirección asistida eléctrica, tapicería de cuero, trío eléctrico con ventanillas de un solo toque, ajustes de altura y profundidad en el volante, asiento del conductor con ajuste de altura, respaldo trasero abatible y dividido, llave de navaja y techo solar eléctrico.
Consulta los precios de las piezas para el Honda CR-V 2013 flex y AWD:
En los foros de discusión de los propietarios de CR-V de esta fase y en la web de Reclame Aquí, las quejas más comunes se refieren al desgaste temprano de los casquillos de la bandeja delantera y las pastillas de freno.
También hay informes sobre juegos de válvulas. Además, es esencial verificar que los antiguos propietarios hayan realizado los cambios correctos y dentro de los plazos de los fluidos del diferencial y de la transmisión automática.
