El sector automovilístico celebra 70 años de la asociación de fabricantes frente a los viejos desafíos, así como a la escalada china en el país
Un intenso programa en Brasilia (DF) que comenzó con una sesión solemne en el pleno del Senado Federal, terminó con un acto en el Teatro Nacional y marcó las siete décadas de la fundación de la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automovilísticos. La entidad está compuesta por 27 empresas que fabrican automóviles, vehículos comerciales ligeros, camiones, autobuses, así como maquinaria agrícola y de carretera autopropulsada. Es una actividad manufacturera de gran peso (alrededor del 20% del Producto Industrial Nacional), representada por 53 fábricas repartidas por el país, en nueve estados y 38 municipios.
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La industria automovilística brasileña representa 1,3 millones de empleos (unos 110.000 en fabricantes), así como los productores de recambios de automóvil (270.000), concesionarios (300.000) y otros sectores. Miles de personas dependen directa o indirectamente de la industria del automóvil. De una red pulverizada de proveedores en todos los niveles, incluyendo accesorios, servicios, logística e incluso empleados de gasolineras.
Igor Calvet, presidente de Anfavea, dijo: “Setenta años después de la creación de Anfavea, seguimos conmovidos por la misma idea que nos trajo aquí: creer en Brasil. En los próximos meses tendré el honor y la responsabilidad de anunciar la cifra de 100 millones de vehículos producidos en suelo brasileño. Un hito que da la dimensión del legado que hemos construido y la misión que renovamos con cada nuevo ciclo de inversión”.
Se espera que el total que se desembolse para 2032 supere los 100.000 millones de R$, una estimación que incluye a los fabricantes chinos no afiliados a la entidad. Aún se desconoce si alguna vez se unirán a Anfaveva. Sin embargo, la marca más grande de China acaba de solicitar unirse a la Asociación de Fabricantes Europeos de Automoción (ACEA, en francés). Este último se limitó a informar que está estudiando el asunto.
Quienes solo miran la superficie de los datos de abril pueden tener la falsa impresión de que el mercado de vehículos ligeros ha perdido impulso. El total de 236.712 registros representa una disminución del 8,2% en comparación con marzo. Sin embargo, abril solo tenía 20 días laborables, dos menos que el mes anterior. Cuando el foco está en la media diaria, el escenario cambia: hubo 11.836 unidades/día, un récord anual y el mejor rendimiento desde finales de 2024.
Para Milad Kalume Neto, de K.Lume Consultoria, si abril tuviera los mismos días laborables que marzo, el resultado superaría cualquier expectativa. En la comparación interanual, hubo un aumento relevante del 20% respecto a abril de 2025. En cuanto al índice acumulado en los primeros cuatro meses, el aumento del 16,4% hasta 832.000 unidades ya sitúa 2026 por encima de los niveles previos a la pandemia de 2019, lo que consolida una recuperación constante.
Un fenómeno que merece atención es la “invasión” china, que no muestra signos de respiro. Según la consultora Bright, las 40.927 unidades vendidas en abril representaron el 17,3% de la cuota de mercado, frente al 14,7% de marzo. El resultado reflejó el rendimiento combinado de los modelos híbrido y eléctrico.
El balance global señala que las cinco mayores marcas tradicionales (Fiat, VW, GM, Hyundai y Toyota, en ese orden) crecieron un 13% este año, ligeramente por debajo del 16,4% del mercado total. Pero esto aún podría cambiar según las inversiones ya anunciadas para los próximos años.
Otras observaciones de K.Lume: casi el 60% de las ventas fueron en efectivo y el 40% financiadas. Estos siguen enfrentándose a tipos de interés muy altos, reflejo de la inflación que amenaza con superar el 4,5% anual, por encima de la tolerancia del 3%, añadido. El segmento de coches más caros retrocedió un 17%.
El saldo global de ventas en 2027 podría ser superior a lo esperado a principios de este año tanto por parte de Anfavea como de Fenabrave. Esta entidad atribui los buenos resultados de este año al programa de Coche Sostenible (recientemente se incluyó el C3; ahora hay seis marcas).
En un mundo dominado por los SUV, siempre es bueno contar con una oferta de hatchback tan sofisticada como en un rendimiento superior a la media. La parte trasera, con cuatro salidas de escape, el deflector del techo y la menor altura libre al suelo que garantiza un comportamiento brillante en curva, llaman inmediatamente la atención. Durante las primeras impresiones de São Paulo a Itu (ida y vuelta, unos 200 km), el M135 xDrive demostró que los 317 CV y 40,7 kgfm aseguran un rendimiento, especialmente en curvas, superior a competidores con números similares de potencia y par, como el Civic Type R o el GR Corolla. Estos dos modelos, sin representar una marca premium, tienen precios no mucho más bajos.
El hatchback deportivo de entrada de BMW cuesta R$ 459.950,00 (GR Corolla con techo compuesto de fibra de carbono, R$ 461.990,00). Lo más impresionante en el modelo alemán es el rendimiento en modo sport: cambia del rugido del motor (con los estruendosos apreciados) al cambio de marchas tan abrupto como lo admiran los pilotos que entienden y valoran este comportamiento. Hay aún más emoción. Solo tienes que mantener activada la solapa en el lado izquierdo del volante y durante 10 segundos el motor libera potencia adicional. La aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 s demuestra su deportividad, aunque el conductor debe respetar que el control de estabilidad se anula temporalmente. En este caso, nada de abuso en las curvas.
Otro factor atractivo es su interior. Además del acabado de gama alta, el agarre del volante, la posición de conducción y dos pantallas curvas de 10,25 pulgadas llaman la atención. (instrumentos) y 10,7 pulgadas. (multimedia con el habitual espejado, inalámbrico), además de botones físicos donde siempre deberían estar.
