Las ventas del deportivo deportivo superaron las expectativas y justificaron la llegada de más coches, pero se mantuvieron los requisitos para tener uno
Volkswagen ha comenzado las entregas del Golf GTI de octava generación para quienes compraron el primer lote de 350 unidades. Pero quienes quedaron fuera tendrán una oportunidad más, confirmó la marca un segundo lote del deportivo.
La tirada no ha sido revelada, pero continuará por un valor de R$ 430 mil y tiene como única opción los asientos de cuero con ajuste eléctrico, que añaden otros R$ 15 mil. El comprador aún debe cumplir algunos requisitos para poder formarse, como haber tenido ya un Volkswagen o Audi; tener un modelo deportivo ayuda en esto.
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Volkswagen tuvo que recalibrar el Golf GTI para cumplir con los estándares brasileños de consumo y emisiones. Con esto, la potencia se redujo de 265 a 245 CV, pero se mantuvo el par motor de 37,7 kgfm.
El motor 2.0 TSI es una generación más actual del EA888 que se usó en la última GTI nacional y similar al Jetta GLI. La caja de cambios DSG de siete velocidades también es más moderna y tiene embragues bañados en aceite.
La nueva generación tiene una carrocería más rígida y ha recibido mejoras en la suspensión para que el portón sea más afilado. El “paquete Brasil” también incluye una altura de suspensión 15 mm más alta para evitar que la parte delantera se raspe en zanjas y badenes.
Condujimos el Golf GTI en el hipódromo de Velo Città para ver si merece la pena gastar tanto dinero en el deportivo hatchback. Actualmente compite con el Honda Civic Type R, que ofrece una fórmula diferente y cuesta R$ 430.500. Toyota trajo el GR Yaris a un precio más bajo, pero ya se ha agotado.
En el evento también tuvimos la oportunidad de probar el Jetta GLI y el nuevo Tiguan. Al pasar de un coche a otro, es posible ver el atractivo del Golf GTI.
Sobre el papel, parece que el Jetta es la opción más sensata, ya que la diferencia de potencia es pequeña, es más práctico y hay un abismo de R$ 151,510 en precios. Pero al volante es posible notar lo mucho más afilado que es el Golf GTI.
La suspensión del hatchback es más firme y apunta mejor a las curvas. Como es más corto, también es más ágil y sientes menos que la parte trasera quiera soltar en cambios bruscos de dirección, algo que se nota en el Jetta GLI.
El Golf GTI también adapta mejor al conductor, con un soporte lateral más generoso en los asientos y una posición de conducción más baja. En pista, esto da más confianza para atacar las curvas.
Volkswagen utiliza un bloqueo electrónico de diferencial en sus coches deportivos, que utiliza el freno de la rueda interior para enviar la fuerza a la rueda exterior y ayudar a girar el coche en las curvas. Eso significa que apunta más si tomas la curva acelerando. Pero no se puede abusar de él, ya que sigue siendo un coche de tracción delantera.
En pista, el Volkswagen Golf GTI demostró ser el mejor de los deportivos que la marca alemana ofrece en Brasil. Pero aun así, la diferencia de precio entre este y el Jetta GLI es alta.
Se justifica, en parte, porque la escotilla procede de Alemania pagando un 35% de impuestos de importación, mientras que la berlina llega desde México con exención de este impuesto. Volkswagen también ha creado un aura de exclusividad con el Golf GTI al limitar su venta a clientes fieles.
El rápido agotamiento del primer lote demuestra que hay suficientes fans como para justificar la importación. Sin embargo, quienes disfrutan de los coches deportivos tienen otras opciones que considerar.
Por un precio muy cercano tenemos el Honda Civic Type R, que se importa regularmente y no requiere requisitos previos para su compra. Ha vendido 287 unidades en Brasil desde su lanzamiento en 2023.
La propuesta del Civic Type R es más extrema que la del Golf GTI, su configuración es más orientada a la pista y el motor es más potente. La transmisión manual puede limitar el uso diario en el tráfico
Es un excelente segundo coche, para usar en tus días libres e incluso para llevar a un día de circuito. La fórmula del Volkswagen Golf GTI, creado en 1976, es combinar la practicidad de un hatchback con una alta dosis de diversión. Para quienes buscan un coche que lo haga todo, el alemán es la respuesta.
