Fiat Toro Freedom agrada por su relación coste-beneficio

Desde su lanzamiento en febrero de 2016, Toro ha sorprendido al mercado al consolidarse en un segmento que no existe entre las pick-ups pequeñas y medianas. De hecho, se ha convertido en competidor de camiones medianos con una capacidad de carga de hasta una tonelada y por destacar por su conducibilidad, más parecida a un coche que a una pickup tradicional. Una de las características que la diferencia hasta hoy es la apertura horizontal dividida de la tapa del cubo. Todos los motores son turbo Otto (flexible) y diésel.

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El pickup de Fiat tiene nada menos que seis versiones con tracción 4×2 y 4×4 y ha habido pocos cambios estéticos. Sin embargo, en el actual año modelo 2026, han surgido modificaciones atractivas en parachoques, parrillas, luces traseras y llantas de diseño que llaman la atención. Otro cambio que mejoró la conducibilidad y la seguridad fueron los frenos de disco traseros. Eran frenos de tambor, que podían manejarlo con facilidad, pero solo si funcionaba sin su capacidad de carga completa y/o a velocidad moderada.

También destaca, presente a partir de ahora en todas las versiones, el freno de mano electromecánico asociado a la función de auto-hold, muy útil en tráfico urbano intenso. Tanto la posición al volante como las respuestas en curvas son puntos positivos y ahora también hay un nuevo pomo de cambios. Su precio sigue siendo competitivo.

Dimensiones (m): longitud, 4,95; distancia entre ejes, 2,98; ancho, 1,84 (2,03 con espejos); altura, 1,67. Volúmenes (L): maletero (cubo), 973; depósito, 55. Masa: 1,670 kg. Motor turboalimentado de 4 cilindros 1,3 L flex (CV): potencia 176 CV (E)/(G); par motor 27,5 kgf·m (E/(G). Consumo (km/L, Inmetro): ciudad, 6,5 y carretera, 7,8 (E); ciudad, 9,4 y autopista, 10,8 (G). Autonomía (km): ciudad, 358 y autopista, 429 (E); ciudad, 517 y autopista, 594 (G). Tracción delantera. Transmisión automática epicíclica, 6 marchas. Aceleración de 0 a 100 km/h (s): 10 (E)/(G).

Precio: R$ 175,490.