Coche híbrido de segunda mano: qué esperar cuando llegue el momento de mantenimiento
Los coches electrificados llevan 15 años en el mercado y pueden ser una buena opción para quienes conducen mucho, aunque aún existen muchos mitos al respecto
El mantenimiento es más parecido al de un coche de combustión (Foto: Shutterstock)
Los coches híbridos han sido una realidad en Brasil durante más de una década y son habituales en el mercado de segunda mano. El primer modelo de este tipo aquí fue el Mercedes-Benz S400, de 2010, y el primero en volumen fue el Toyota Prius, en 2013.
Con este tiempo, ya es posible saber cómo envejecen y si el mantenimiento se complica con los años. Respondamos aquí a las preguntas principales sobre coches híbridos de segunda mano.
El plan de mantenimiento de Toyota solo añade un cambio en el filtro de aire de la batería, de lo contrario es como cuidar un coche de combustión (Foto: Toyota | Divulgación)
Existe el mito de que los coches híbridos son más caros de mantener porque existen dos tipos de propulsión. En la práctica, esto no es exactamente así: su plan de mantenimiento es muy similar al de un modelo puramente de combustión.
Tomemos como ejemplo el Toyota Corolla Híbrido. En su plan de mantenimiento, el único servicio diferente es cambiar el filtro de aire de la batería cada 30 mil km o 3 años. Cada 40 mil km o 4 años, es necesario inspeccionar el refrigerante de la batería y el líquido de transmisión, cambiándolos si se detecta la necesidad.
El resto del plan de mantenimiento es idéntico al de la versión puramente de combustión. En el caso del Corolla y su hermano Corolla Cross, el motor de la versión híbrida no tiene inyección directa; Por lo tanto, no se recomienda usar un depósito de gasolina tras haber recorrido 10.000 km solo con etanol.
En el GWM Haval H6 híbrido enchufable, que cuenta con motores eléctricos más potentes y una batería más grande, también es sencillo realizar revisiones periódicas. Servicios adicionales son el cambio del aceite de la caja de cambios DHT y el cambio del refrigerante del motor eléctrico, tanto cada 5 años como cada 60 mil km.
En los híbridos Honda y Ford, el plan de mantenimiento no cambia respecto a un modelo de combustión similar. La marca japonesa solo exige un periodo más largo para cambiar el aceite de la transmisión: cada 150 km o 6 años.
Consultamos al mecánico Ludovico Ballesteros, propietario de Pitucha Centro Automotivo. Según su experiencia, los coches que tienen más informes de defectos son precisamente los más vendidos, por razones estadísticas.
Hasta ahora, no veo un modelo específico que dé muchos más problemas que los demás. El mayor riesgo se produce en coches que no han sido correctamente revisados o que han sido mantenidos de forma inadecuada.”
Desgaste del motor y del aceite en coches híbridos
Como el motor funciona en un ciclo más silencioso, el desgaste a largo plazo es menor (Foto: Honda | Divulgación)
Un coche híbrido acaba exigiendo menos al motor de combustión, ya que funciona con la ayuda del eléctrico y puede apagarse durante largos periodos. ¿Significa esto que cambiar el aceite y otras piezas puede posponerse? No del todo.
Para Ludovico Ballesteros, el plan de mantenimiento también debe ser respetado por el paso del tiempo:
Como el motor se apaga en distintos momentos, suele sufrir menos desgaste. Pero el aceite debe cambiarse a tiempo, porque el tiempo también influye en su durabilidad.”
Otro factor determinante para la durabilidad de un motor es funcionar dentro de la temperatura de funcionamiento ideal. Según el experto, la gestión electrónica del coche se encarga de que el motor funcione de esta manera, incluso con sistemas híbridos que incluyan periodos sin que funcione.
La temida batería
La batería suele tener una garantía más larga que el coche y soporta menos exigencias en los híbridos (Foto: GWM | Divulgación)
Un argumento común para criticar los coches eléctricos e híbridos de segunda mano es el alto precio del paquete de baterías. El reemplazo completo de este componente es realmente caro, pero no es algo común.
Hoy en día existe un estándar de la industria que ofrece una garantía de 8 años para este componente, una cobertura que supera la del resto del vehículo. El mecánico dice que aún no ha recibido coches híbridos en su taller con problemas de batería:
En la mayoría de los casos que llegan al taller, el problema no está en la batería de alta tensión, sino en otros componentes del vehículo.”
En coches totalmente híbridos, la batería es pequeña y menos necesaria que en un híbrido eléctrico o enchufable. Nunca se queda sin carga y siempre se recarga con el motor o por regeneración.
¿Merece la pena comprar un coche híbrido de segunda mano?
Es como comprar cualquier usado, si está bien cuidado y está al día con el mantenimiento, puedes ir con calma (Foto: Toyota | Divulgación)
La compra de un coche híbrido de segunda mano puede evaluarse como la de un modelo de combustión. Lo que determinará si es una buena opción o no es el estado de conservación y el mantenimiento realizado correctamente.
Nuestra recomendación siempre es buscar modelos que sean más populares en el mercado, lo que garantiza el mantenimiento. Como son más económicos, los híbridos son populares entre taxistas y conductores de aplicaciones.
Durante la evaluación, comprueba si el desgaste en las gomas del asiento trasero y las puertas está acentuado, ya que son indicios de uso profesional. Encontrar un buen híbrido de segunda mano puede dar frutos con menos viajes a la gasolinera.
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