El Honda Fit cumplió 25 años desde su lanzamiento global en junio. El hatchback fue el primer compacto moderno de la marca japonesa en nacer con pretensiones globales y venía con soluciones de monovolumen para hacer el interior más práctico.
Durante estos 25 años, el Fit se ha vendido en 123 países y se ha producido en 11 países diferentes, incluido Brasil. En 2019, cuando se presentó la cuarta generación, Honda superó los 7,5 millones de unidades vendidas.
En el primer año de ventas, rompió la ventaja de 33 años del Toyota CorollaEl campo de tiro en Japón ofrecía más opciones, algunas más completas…… y otras muy sencillas
Actualmente, Honda ha hecho que el Fit sea menos global; en algunos países del sudeste asiático y América Latina, dio paso a la City Hatch. El enfoque se ha desplazado hacia Japón, Europa y algunos otros mercados específicos, como Australia y Sudáfrica. Al menos en Brasil, había una legión de aficionados indefensos.
Cómo nació el primer Honda Fit
El CEO de Honda, Hiroyuki Yoshino, estaba preocupado por la falta de coches globales bajo el CivicLideró el proyecto Fit
Es un fenómeno común que los coches crezcan con cada generación y suban de categoría. El coche compacto global de Honda desde los años 70 fue el Civic, pero a medida que crecía, creó un vacío en la línea. Por debajo de él, en los años 80, llegó el City, que fue sucedido en la década siguiente por Logo.
Estos modelos no eran globales como el Civic y no tuvieron fuertes ventas. El CEO de Honda, Hiroyuki Yoshino, estaba preocupado por esta falta de expresión en un segmento tan importante como los compactos y temía que pudiera poner a la marca en una situación difícil.
Hiroyuki Yoshino se encargó de crear un pacto global y llamó a Takeo Fukui, presidente del sector de investigación, para liderar el proyecto. El proyecto Fit nació con una nueva plataforma, motor y caja de cambios, que serían utilizados por otros modelos.
El debut del Honda Fit en Japón, en 2001, fue un éxito; en su primer año completo de ventas, rompió la posición de 33 años del Toyota Corolla. En 2003, ya alcanzó la cifra de 500.000 coches vendidos solo en su país de origen.
Céntrate en el espacio interior
El depósito bajo los asientos delanteros permitía un piso más bajo, con una altura de 1,28 m hasta el techo Incluso con una distancia entre ejes de 2,45 m, igual que una Ka, se necesitan 4 adultos sin que se apreteEl asiento trasero, al estar abatido, forma una plataforma plana de cargaEl volumen de carga es de 353 litros
La arquitectura llamada Global Small Platform aportó una innovación: el depósito de combustible se ubicaba debajo de los asientos delanteros. Lo normal es quedarse debajo del asiento trasero. El resultado fue un suelo trasero más bajo y plano.
Los coches de moda en aquella época eran monovolumen, el Fit se inspiró en este tipo de vehículo en el estilo y las soluciones prácticas del interior. El más famoso es el sistema Magic Seat, que permite levantar el asiento trasero o plegarlo para que quede plano junto al suelo del maletero. También permite colocar el respaldo delantero para formar una cama.
El ingeniero Kohei Hitomi dijo que la inspiración para el sistema Magic Seat surgió después de que el equipo de diseño pasara horas observando a la gente en un supermercado y cómo almacenaban sus cosas. Con el asiento elevado, hay una superficie vertical de 1,28 metros para la carga; Con el asiento trasero y el asiento delantero del pasajero abatidos, es posible transportar objetos de hasta 2,4 metros de longitud.
El primer Honda Fit mide 3,83 m de largo, 1,67 m de ancho, 1,52 m de alto y una distancia entre ejes de 2,45 m. Según los estándares actuales es diminuto, solo 10 cm más largo que un Renault Kwid y 8 cm más ancho, la distancia entre ejes es la misma que la de un Ford Ka de primera generación.
Pero gracias a la forma de la furgoneta y la posición del depósito, el Fit puede alojar a cuatro adultos en comodidad, mientras que el quinto pasajero se vuelve estrecho. El maletero soporta 353 litros con el método VDA, mejor que muchos SUV actuales. En aquel momento, tenía la segunda altura interior más alta dentro del Honda, solo superada por la gran furgoneta Odyssey.
El interior tenía un aspecto juvenil, utilizando plásticos con varios puntos en bajorrelieve y telas de colores; en Brasil, llegó el final azul. El panel de instrumentos con tres esferas circulares en diferentes marcos era algo nuevo para la época.
Honda quería mantener un buen acabado en el Fit, así que tenía un forro de tela generoso en las cuatro puertas y doble sellado. Como la línea de cinturón es baja y el techo es alto, la zona acristalada es ancha. Estas características se mantuvieron en el compacto en las generaciones siguientes.
Motor tan eficiente como la cabina
El motor utiliza dos bujías por cilindro para un consumo eficiente de combustible El 1.4 tiene 8 válvulas para priorizar el par a bajas revoluciones
Todo el proyecto Honda Fit se definió por la eficiencia. Por ello, introdujo todo un nuevo conjunto mecánico bajo el capó. El motor de la familia L era más compacto que el de su predecesora, la familia D.
La primera versión fue un 1.3 (1.339 cm³), que en Brasil y Europa se redondeó al alza y se denominó 1.4. El motor L está completamente hecho de aluminio, tiene una distancia entre cilindros más corta que los anteriores, tiene control sincronizado mediante cadena metálica, utiliza bobinas individuales y dos bujías por cilindro.
Así es: el pequeño motor de cuatro cilindros del Honda Fit utiliza ocho bujías y, en consecuencia, ocho bobinas. Este sistema se llama i-DSI; Las bujías funcionan secuencialmente en diferentes patrones según la rotación, la velocidad y la carga del acelerador, para generar un consumo de combustible más eficiente.
El modelo 1.5 tenía 16 válvulas, variados niveles de VTEC y solo una bujía por cilindro
Curiosamente, para un Honda, el motor solo tiene dos válvulas por cilindro, para priorizar el par a bajas revoluciones. El 1.3 del primer Fit ofrece 80 CV a 5.700 rpm y 11.8 kgfm a bajas 2.800 rpm.
Este par bajo hace que el coche sea inteligente tanto en arrancadas como en la ciudad, pero en carretera los 80 CV son similares a los de un 1.0 actual. Para quienes querían más potencia, había un 1.5 de la misma familia, con 16 válvulas, distribución variable VTEC y encendido convencional de una bujía por cilindro. Entregaba 105 hp y 14,2 kgfm.
La transmisión podía ser manual de cinco velocidades o CVT, ambas cajas de cambios eran proyectos nuevos. La CVT de la primera generación del Fit utilizaba acoplamiento de embrague, igual que los scooters. De este modo, roba menos potencia al motor que un convertidor de par.
Completando este paquete de eficiencia estaba la dirección asistida eléctricamente, que libera al motor de otro periférico y ocupa menos espacio en la caja fuerte. En Brasil, fue el segundo coche nacional con esta característica, solo por detrás del Fiat Stilo.
El Honda Fit alrededor del mundo
El Brazilian Fit tenía una autonomía reducida El modelo nacional fue el primer Honda Flex del mundoEn Europa incluso podría venir con techo solar y airbags cortina En Estados Unidos se usaron parachoques más grandes
En Brasil, conocemos el Honda Fit porque es un coche con un alcance reducido. Se lanzó en las versiones LX y LXL, que ya contaban con aire acondicionado, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, retrovisores ajustables eléctricamente, dirección asistida, airbag para el conductor y asiento trasero dividido. El modelo tope de gama solo añadía airbag para pasajeros, frenos con ABS y EBD, reproductor de CD y llantas de aleación.
En 2005, el motor 1.5 llegó en la versión EX, que solo traía cambios de acabado, llantas con un diseño diferente y un panel de instrumentos siempre encendido. El restyling de la línea 2007 cambió los parachoques, las llantas y introdujo una máscara cromada en los faros de las versiones LXL y EX.
En el extranjero, el Fit podía venir en versiones menos equipadas que aquí o con algunos lujos lejos de Brasil. En Japón, existía una versión llamada Y, con ruedas de acero sin tapacubos, sin radio, con manillas y espejos sin pintar y con ventanas manuales en las cuatro puertas.
La producción en Sumaré (SP) comenzó en 2003, y en los últimos años se ha trasladado a la nueva planta de Itirapina (SP)
También había versiones con tracción total, para regiones donde nieva mucho. Era un sistema de tracción sencillo acompañado de una transmisión automática de cinco velocidades. Los japoneses también podrían tener el Fit con navegador GPS.
En Europa, el Honda Fit se vendía como Jazz y ofrecía algunos equipos sofisticados: retrovisores eléctricos plegables, seis airbags, techo solar, sistema de sonido con tweeter, aire acondicionado automático y simulación de 7 velocidades en la transmisión CVT.
El último país en recibir el pacto fue Estados Unidos, solo en 2006. Para cumplir con la legislación local, fue necesario usar parachoques más grandes y rediseñar el salpicadero, perdiendo la bandeja práctica en la parte inferior. El único motor ofrecido era el 1.5 VTEC, con transmisión manual o automática.
El primer Fit logró el objetivo de Honda de ser un coche compacto global exitoso. Hoy en día, sigue contando con una legión de seguidores, ya sea por su eficiencia o por su buen comportamiento dinámico.
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