Mucho más que un medio de transporte, el pequeño vehículo utilitario es una especie de 'todoterreno', con más de 15 millones de unidades vendidas
Responsable de la popularización de la motocicleta en Brasil, la Honda CG, producida en Manaus (AM), cumple 50 años y sigue contando. Mucho más que un medio de transporte, este pequeño vehículo utilitario es una especie de todoterreno, con más de 15 millones de unidades vendidas.
No era el Beetle, el Volkswagen Gol, ni el Fiat 147 y el Uno juntos. El vehículo más vendido en la historia de Brasil es la Honda CG, que cumple 50 años, incluyendo una edición conmemorativa especial. Ya hay más de 15 millones de unidades desde la primera, apodada CG 125 Bolinha, que salió de la línea de montaje de la fábrica fabricada en Manaos, Amazonas, a finales de 1976. En un cálculo aproximado, unos ocho brasileños de cada grupo de 100 ya han llevado un CG a su garaje. Aproximadamente el 8% de la población brasileña. Un fenómeno real.
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El fenómeno es aún más notable debido a las características geográficas de la fábrica instalada en Manaos, en la región amazónica, que requiere una logística desmesurada. Incluso existe acceso por tierra, pero no es factible por carretera sin asfaltar, la desafiante BR-319, con 885 km, que conecta Manaús con Porto Velho, que solo es transitable en periodos secos y que prácticamente no existen.
De este modo, el suministro de insumos a la fábrica y el envío de motocicletas se realiza por ferris hasta Belém y desde allí por camiones o cabotajes al resto de Brasil, en un proceso que puede durar más de un mes.
Todo este esfuerzo se compensa con incentivos fiscales, exención de varios impuestos, proporcionados por la Zona de Libre Comercio de Manaus, que reducen el precio final del CG y justifican la instalación de la fábrica en Amazonas, ignorando el polo metalúrgico de la región sureste.
Sin embargo, la distancia también causó efectos secundarios. Sin proveedores de componentes disponibles, la fábrica de motos de Honda en Manaus comenzó a producir piezas que normalmente se comprarían en el mercado. Llantas, asientos, cámaras, etc., transformaron la fábrica de CG en la más verticalizada del mundo. Produce y fabrica el modelo y no solo monta la moto.
Con el tiempo, Honda también empezó a producir otros tipos de motocicletas, que iban de 110 a 1.100 cm3. Sin embargo, la versión CG y sus versiones siguen representando aproximadamente un tercio del volumen total de la marca en Brasil.
El CG, City General , se basó en el CB 125 importado, adaptado a las condiciones brasileñas. La bola CG 125 de 1976, que permaneció prácticamente sin cambios hasta 1982, tenía un motor monocilíndrico refrigerado por aire, con árboles de levas de bielas, sin sofisticación, pero robusto y duradero.
Otra característica curiosa era la caja de cambios. Solo cuatro marchas, operadas “abajo” y no “arriba”, como se estandariza. El motor OHV con carburador entregaba 11 CV. Para popularizar el CG 125 nacional, la campaña publicitaria de lanzamiento contó con un cartel muy fuerte. Edson Arantes do Nascimento. O Pelé.
Desde 1976, cuando el primer CG 125 salió de la línea de montaje, hasta la presentación de la edición especial conmemorativa CG en 2026, medio siglo después, hubo 10 generaciones y varias versiones y modelos en desarrollo constante
Sin embargo, otra curiosidad. En 1981, tras las consecuencias de la crisis del petróleo, se lanzó la CG 125 con alcohol. El primero del mundo con este combustible. Sin embargo, no prescindió de un pack de seis gas bajo el asiento para ayudar con los partidos en días fríos.
Antes de eso, en 1978, CG salió a la pista con la CG 125 Formula. Una competición monomarca con motos iguales, siguiendo el consejo de Soichiro Honda, fundador de Honda, de que Honda no existe sin competiciones. En la misma línea, entre 1976 y 1990, durante la prohibición de importaciones, los modelos CG se adaptaron para competir en el off-road nacional.
La segunda generación, que funcionó de 1983 a 1988, trajo cambios visuales y principalmente mecánicos. Finalmente, el sistema eléctrico pasó de 6 a 12 voltios, los frenos y suspensiones se volvieron más eficientes. La caja de cambios también ganó finalmente cinco marchas, con transmisión universal, y en 1988 se lanza la CG 125 Cargo, para uso comercial. Una especie de premonición para la explosión de la entrega durante la pandemia años después. En ese momento, otro uso para una motocicleta utilitaria. Comenzó a sustituir a animales, como el caballo y el burro, en el trabajo en el campo.
La tercera generación va de 1989 a 1994. Es el turno del CG 125 Today, que además de cambios radicales en el aspecto, retira el infame platino adoptando el CDI. Además, los amortiguadores traseros tienen cinco ajustes y el faro delantero, las farolas halógenas. También se han implementado varios ajustes mecánicos.
La cuarta generación, entre 1995 y 1999, marcó el lanzamiento del CG 125 Titan, con un aspecto nuevo y más redondeado y 90 cambios mecánicos. Manijas laterales para el pasajero, embrague con activación más ligera, balancines y panel nuevos. Sin embargo, el carburador seguía persistiendo.
La quinta generación, entre 2000 y 2003, aún como Titan, trajo la versión ES con el tan esperado arranque eléctrico y finalmente el freno de disco delantero. Además, el salpicadero cuenta con un indicador de combustible y un sistema antipinchaduras para neumáticos traseros.
La sexta generación, que va de 2004 a 2009, llega con un aumento de la cilindrada del motor, que pasó de 125 a 150 cm3. Para el pasajero, alivio en los vibraciones con los pedales de soporte fijos en el chasis. Además del renovado aspecto, la llave de contacto incorporó un sistema de seguridad con llave de obturador para complicar la vida de los amigos de otras personas. Durante este periodo también se lanzaron el CG 150 Job, evolución del Cargo, el CG 125 Fan (de vuelta a 125) y el CG 150 con 15,3 CV, más Braver Command y llantas de aleación.
La séptima generación, entre 2009 y 2013, finalmente entra en la era electrónica, retirando el carburador con la adopción de la inyección electrónica. El CG 150 Titan, con la nueva inyección de combustible, también puede adoptar el sistema flexible entre alcohol y gasolina. Fue la primera motocicleta de producción en adoptar el motor flexible. El depósito también se hizo más grande, con 16,1 litros. El modelo Fan 125 también recibe inyección electrónica y un motor con cadena de distribución OHC, descontinuando el antiguo motor OHV con bielas.
La octava generación fue de corta duración entre 2014 y 2015. El aspecto fue reformulado una vez más y se lanzó en una edición de solo 1800 unidades del CG 150 Titan BR, con los colores de Brasil. La CG 150 CBS de 2015 se convirtió en la primera motocicleta del mundo en la categoría Street en utilizar el sistema CBS. Sistema de frenos combinado para frenar.
Al aplicar el freno trasero, parte de la carga también pasaba automáticamente al freno delantero. Esto es para desmitificar la leyenda de que al activar el freno delantero, la moto podría volcarse. En 2015 también se lanzó la versión CG 150 Start.
En su novena generación, de 2016 a 2021, el CG 160 Titan y el CG 160 Fan recibieron otra levadura en el motor que pasó de 150 a 162,7 cm3. La estética también ha cambiado. La línea profesional Cargo tiene las versiones inyectadas 125 y 150 inyectadas y se lanza la edición especial de 25 años de Titan con pintura exclusiva y detalles dorados. El periodo pandémico destacó el segmento de entrega, proporcionando ingresos a una gran parte de los usuarios, además de acelerar las ventas de modelos de servicios públicos, como el CG.
La décima generación comienza en 2022 y es válida hasta la actualidad. En 2022, el CG 160 Titan recibe un nuevo frontal y los carenados del tanque son más voluminosos, con un aspecto mucho más robusto. En 2024, la producción alcanza los 15 millones de unidades. En 2025, el CG Titan 160 más completo incorpora iluminación LED, frenos de disco en ambas ruedas, sistema ABS en la parte delantera y enchufe USB-C.
El modelo conmemorativo de las cinco décadas, CG 160 50 Years, “Edición Especial”, cuenta con gráficos y colores exclusivos. El tono hace referencia al pionero de 1976. Los amortiguadores traseros están pintados de rojo. La tecla de contacto lleva el logo decorativo de los 50 Years, así como en los laterales del depósito de combustible y en el guardabarros delantero. Las ruedas son de aleación y los frenos son ABS. El salpicadero es digital con fondo opaco. El enchufe USB-C también está presente para adaptarse a la era del smartphone: el famoso teléfono móvil.
