Según la norma de los coches conectados, Ford necesita la aprobación del Departamento de Comercio de EE. UU. para seguir importando el SUV, ensamblado en China.
Lincoln, la marca de lujo de Ford, está negociando con el Departamento de Comercio de EE. UU. para asegurar la continuidad de las ventas del Nautilus, su SUV de tamaño medio más vendido en el país. El estancamiento se debe a las nuevas y estrictas normas estadounidenses sobre vehículos conectados —y se origina en un detalle de la cadena de producción: el modelo se fabrica en China.
Vigente desde 2025, cuando se definitivó en los últimos días de la administración Biden, la norma prohíbe la venta e importación de hardware y software de sistemas de vehículos conectados —e incluso coches conectados ya fabricados— que se originen en China y Rusia. El objetivo es fortalecer la seguridad nacional frente a posibles vulnerabilidades digitales. Las restricciones de software ya están en vigor para la línea de 2027, mientras que las de hardware están previstas para 2030. Con los primeros modelos de 2027 llegando a las tiendas, la norma empieza a dar resultados prácticos.
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Aunque el software Nautilus fue desarrollado en Estados Unidos, la instalación de los sistemas se realiza en suelo chino, lo que obliga a Ford a solicitar una autorización especial al gobierno para mantener el SUV en concesionarios estadounidenses. Sin él, el modelo podría quedar prohibido en la próxima oleada de importaciones. La presión no es pequeña: el Nautilus fue el líder de ventas de Lincoln el año pasado, con 33.744 unidades, por delante, con diferencia, de otros modelos de la marca, como el Corsair (26.566) y el Aviator (24.373).
El caso no es exclusivo de Lincoln. Según Reuters, varios fabricantes de automóviles compiten por conseguir el mismo respaldo y seguir vendiendo modelos chinos en el país. Volvo ya recibió luz verde de las autoridades en mayo. Sin embargo, Buick y Polestar se enfrentan a dificultades similares: Buick, que produce el Envision en China, anunció que llevará la fabricación a Estados Unidos a partir de 2028 — en la planta de Fairfax en Kansas, tras el final del Chevrolet Bolt. GM, la empresa matriz de la marca, solo dice que está estudiando “cómo llevar a cabo el plan de transición” hasta entonces. Polestar, por su parte, aún no ha comentado cómo pretende cumplir con el requisito.
A favor de Ford toca el calendario. Como la importación de la línea 2027 debería tener lugar en enero del próximo año —un plazo considerado tardío para el modelo del año siguiente—, el fabricante tiene tiempo de sobra para cumplir con los requisitos burocráticos y obtener la autorización, antes de que su buque insignia corra el riesgo de ser prohibido en el mercado nacional.
