Probamos el Leapmotor B10, el SUV eléctrico de Stellantis, que llama la atención por su precio, abundancia de contenido y excelente espacio interior
La popularización de los coches eléctricos sigue enfrentándose a una pregunta común entre los consumidores brasileños: ¿es posible vivir con un vehículo a batería sin instalar un cargador doméstico? Subimos al Leapmotor B10, el nuevo SUV eléctrico de la marca china controlado por el grupo Stellantis, para intentar responder precisamente a esta pregunta.
Con un precio sugerido de R$ 182.990, el modelo llega a ocupar una gama intermedia del mercado. Cuesta prácticamente lo mismo que las versiones de entrada de SUV de combustión media, como el Jeep Compass, pero apuesta por un paquete tecnológico más sofisticado y posibles costes operativos más bajos.
VÉASE TAMBIÉN:
El B10 mide 4,51 metros de longitud y es similar en tamaño a los SUV medianos más vendidos en el mercado brasileño. La propuesta es servir a los consumidores que desean migrar hacia la electrificación sin renunciar al espacio interior y sin recurrir a coches eléctricos compactos que dominan las gamas más asequibles del segmento.
La batería de 56 kWh garantiza una autonomía aprobada por Inmetro de 290 kilómetros. Como en cualquier vehículo eléctrico, la autonomía real depende de factores como el estilo de conducción, el terreno, la temperatura ambiente y la carga transportada. Aun así, para quienes viajan entre 20 y 30 kilómetros al día, la autonomía permite pasar prácticamente una semana entera sin necesidad de recargar energías.
Fue precisamente este escenario el que sirvió de base para nuestra prueba. Durante el periodo de evaluación, el B10 se utilizó sin cargador doméstico. En su lugar, la recarga se realizaba en estaciones públicas de pago.
En uno de los envíos realizados en Belo Horizonte, se gastaron unos R$ 30 para recuperar aproximadamente 100 kilómetros de autonomía. Teniendo en cuenta el precio medio de la gasolina registrado por la Agencia Nacional del Petróleo en mayo de 2026, este mismo valor permitiría abastecer unos 4,5 litros de combustible.
Tomando como referencia un SUV de combustión media con consumo urbano cercano a los 10 km/l, la misma cantidad sería suficiente para recorrer unos 45 kilómetros. En la práctica, el coste energético de la electricidad era cercano a la mitad del equivalente en gasolina.
Este resultado ayuda a explicar por qué muchos consumidores están empezando a plantearse la electrificación incluso sin infraestructura de carga doméstica. Además del ahorro directo, el propietario evita gastos con la instalación eléctrica, las adaptaciones del garaje y las negociaciones eventuales con los condominios.
El maletero ofrece 360 litros medidos según la norma VDA, un volumen que no excita, pero que se justifica con el motor eléctrico bajo el suelo. No hay tapa eléctrica para abrirse, pero el compartimento acomoda fácilmente equipaje para viajes cortos y las demandas típicas del uso familiar.
El modelo también incluye un cargador portátil para enchufes de 220 voltios, una solución que no sustituye a una caja de pared y que puede servir como alternativa eventual para quienes necesiten recuperar parte de la carga durante la noche.
Al volante, el B10 repite características ya vistas en el hermano mayor C10. El SUV ofrece un buen aislamiento acústico, un acabado superior a la media de los modelos nacionales en el mismo rango de precio y un paquete completo de asistencia al volante.
Por otro lado, algunas soluciones siguen la tendencia adoptada por varios fabricantes chinos de concentrar los comandos en el centro multimedia. Los ajustes de los retrovisores y el techo solar, por ejemplo, dependen de la pantalla central, que puede requerir más atención por parte del conductor mientras conduce.
Por otro lado, el sistema ya cuenta con Android Auto y Apple CarPlay, un producto que más tarde llegó a la línea Leapmotor y que amplía la integración con smartphones.
Otro punto positivo está en la calibración de la suspensión. A diferencia de algunos vehículos de la marca previamente evaluados en China, el B10 recibió ajustes más adecuados a las condiciones brasileñas, absorbiendo mejor irregularidades e imperfecciones en el suelo.
El Leapmotor B10 no pretende competir con los coches eléctricos más baratos del mercado, ni con los modelos premium. Su propuesta es ofrecer espacio, confort y tecnología a un nivel similar al de los SUV de combustión media.
Más importante aún, demuestra que la experiencia de usar un coche eléctrico no depende necesariamente de tener un cargador instalado en el garaje. Para quienes viven en grandes centros urbanos y cuentan con una red pública de carga, la rutina puede ser más sencilla de lo que muchos imaginan.
El B10 definitivamente no es el coche ideal para viajes largos y frecuentes. Sin embargo, tiene sentido para quienes usan el coche principalmente en la ciudad y buscan reducir los gastos de combustible y mantenimiento sin renunciar al tamaño de un SUV familiar.
