El SUV mediano de Honda ha funcionado como sedán, irradia comodidad, mantiene la reputación de la marca, pero nunca ha despegado en el mercado
Normalmente decimos que ciertas marcas japonesas en Brasil venden todo solo por nombre. Pero incluso Honda es amargamente su excepción a la regla con el ZR-V.
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El SUV medio tiene todo lo que esperas de un coche del fabricante. Comodidad, conducción agradable, motor eficiente y la aclamada postventa de la marca.
Aun así, no fue suficiente para que Honda hiciera del ZR-V un éxito como otros SUV, como el HR-V y el nuevo WR-V. O incluso generaciones anteriores del CR-V.
Lo que no impide que el Honda ZR-V sea una buena opción de compra. Aún más semi-nuevo y en garantía.
Así que, consulta ahora 10 datos sobre la Honda ZR-V.
El Honda ZR-V se presentó en Estados Unidos en abril de 2022. En Brasil, llegó en octubre de 2023 en una sola versión e importada de México.
La única actualización que recibió el SUV fue en la segunda mitad de 2025. En cuanto a la línea 2026, el Honda ZR-V recibió más equipamiento.
Eso es todo. El modelo utiliza la misma plataforma que sirve al Civic de 11ª generación. Generación que no se fabrica en Brasil: hoy en día, el sedán medio se importa de Tailandia en versiones híbridas y deportivas.
Producido en México, el ZR-V se centra principalmente en el mercado estadounidense. Pero allí (y en mercados como China) se llama… HR-V. Nombre del SUV compacto producido por Honda aquí en Brasil.
Como deriva de la base del Civic, el ZR-V tiene muchas similitudes con el famoso sedán Honda. En particular en el manejo.
La posición de conducción no es alta, y la ergonomía es práctica y funcional. El volante ofrece un buen agarre y ángulos de ajuste satisfactorios. Realmente se siente como si estuvieras a bordo del Civic.
Con 4,56 metros de longitud, 1,84 m de ancho y una distancia entre ejes de 2,65 m, el Honda ZR-V da la bienvenida a los ocupantes. El conductor y el pasajero tienen espacio para piernas y rodillas, y el asiento trasero también ofrece un buen espacio para dos adultos y un niño.
Por cierto, los asientos ofrecen una gran densidad. Acomodan bien el cuerpo y los ocupantes llegan a su destino enteros incluso en viajes largos.
Juega contra el aislamiento acústico, bastante decepcionante para un coche en esta categoría. El acabado, con un diseño carente de cualquier inspiración, tiene piezas de goma.
Un punto negativo es el tronco. Para un SUV medio, el volumen de hasta 389 litros es decepcionante.
La suspensión del ZR-V recibe un ajuste preciso por parte de la ingeniería de Honda. En particular, el juego multi-enlace independiente de la trasera, que aísla bien los agujeros y ofrece equilibrio en curvas de mayor velocidad.
El ZR-V es esencialmente un Honda. La única característica que permite el motor atmosférico es la inyección directa. Funciona cómodamente y con suavidad, pero no ofrece ninguna emoción.
El motor de gasolina pura de 2.0 litros genera 161 CV y 19,1 kgfm a 4,200 rpm. Junto con ella, la caja de cambios variable continua indefectible con siete engranajes simulados.
De este modo, tienes aceleraciones graduales y cómodas. El SUV progresa con precisión, pero sin respuestas inmediatas al acelerador ni tirones más bruscos.
Esto se traduce en un consumo que puede considerarse aceptable. Sin ninguna característica de electrificación, alcanza 10,2 km/l en ciudad y 12,1 km/l, según los estándares PBEV/Inmetro.
Como se dijo, el ZR-V no vendía lo que Honda imaginaba. En el primer año completo en el mercado brasileño, encalló en concesionarios y recibió descuentos de hasta 20 mil R$.
En el primer año completo de ventas, 2024, incluso vendió casi 6.000 unidades. Pero en 2025 solo hubo 1.800 registros. Y desde enero hasta mayo de 2026, el ZR-V solo tiene 80 coches con licencia.
Quizá por su posición. No es tan grande como el HR-V, pero es mucho más caro, y el SUV compacto tiene una opción turbo flex en el Touring tope de gama.
Además, el segmento de SUV de tamaño medio está lleno de rivales de piel gruesa y chinos con niveles de hibridación. Estamos hablando de coches como el Jeep Commander, el Toyota Corolla Cross, el Geely EX5 y el GWM Haval H6.
Desde su lanzamiento, el ZR-V ha estado bien equipado en su versión única Touring. En seguridad, el paquete Honda Sensing incluye elementos ADAS como ACC, frenado de emergencia autónomo y asistente activo de salida de carril.
Siete airbags, faros LED completos, retrovisor retrovisor fotocromado y cámara de marcha atrás también forman parte de la lista. También está la cámara de punto muerto: cuando activas la flecha derecha, la imagen de lo que ocurre junto al SUV se proyecta en la pantalla multimedia.
Este utiliza una pantalla de 9″ y sufre de esa mala resolución y lentitud de funcionamiento típicas de los centros de marca japonesa. En el caso del Honda ZR-V, hasta la línea de 2026 solo permitía conexión inalámbrica para Apple CarPlay; para Android Auto, se requería cableado.
El aire acondicionado automático bizona, el cuadro de instrumentos con pantalla de 7 pulgadas y velocímetro analógico, asiento eléctrico del conductor, cargador de móvil con inducción, llave cara a cara con arranque por botón, sensor de lluvia y tapicería de cuero también son estándar.
Honda empezó a ofrecer una garantía de seis años en sus coches. Al mismo tiempo, el ZR-V tiene precios de revisión dentro de la media de la categoría, pero algunas piezas de carrocería son caras.
Entre las principales quejas recogidas en foros con propietarios de Honda ZR-V y en la web de Reclame Aquí están:
