Probamos la Dakota Laramie, una versión más sofisticada de la pickup de oveja, que cuenta con más tecnología, refinamiento y lastre de marca
La Ram Dakota Laramie llegó al mercado brasileño con una misión clara: ocupar un espacio más sofisticado dentro del segmento de pickups de tamaño medio. El problema es que comparte prácticamente todo con el Fiat Titano. Ambos utilizan la misma plataforma, carrocería, conjunto mecánico e incluso la mayoría del equipo. La pregunta que queda es sencilla: ¿justifica la RAM la diferencia de casi 33 mil R$ cobrados en comparación con la versión tope de gama de la hermana italiana?
El Titano Ranch, una versión más sofisticada de la derivación italiana, tiene un precio inicial sugerido de R$ 290,490. El Dakota Laramie empieza en R$ 322.990. Si el consumidor opta por la opción Night Edition, el precio sube a R$ 330 mil. Y si Titano y Dakota son tan parecidos, ¿qué justifica pagar más? Eso es lo que vamos a averiguar.
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Visualmente, Dakota apuesta por la identidad de la marca norteamericana para diferenciarse. La parrilla tradicional con el emblema del carnero, los detalles de acabado únicos y un habitáculo más refinado ayudan a crear una percepción de producto premium. Sin embargo, la esencia sigue siendo la misma.
Las principales diferencias están en el acabado interior y en el paquete tecnológico. El Dakota Laramie contaba con un panel exclusivo, un centro multimedia más grande, tapicería de cuero en tono marrón y una lista de equipos más completa.
Entre los puntos destacados está la cámara de 540 grados. El sistema no solo ofrece una vista panorámica alrededor del vehículo, sino que también crea una proyección virtual del suelo bajo la camioneta cuando está en movimiento. La función es especialmente útil en senderos y circuitos todoterreno, permitiéndote ver rocas, zanjas y obstáculos ocultos por el capó elevado.
La pickup también ofrece un cargador de teléfono móvil con inducción, aire acondicionado digital bizona, monitorización del tráfico cruzado trasero y un paquete de asistencia a la conducción más completo que el disponible en Titano. Dakota ofrece un monitor de tráfico cruzado inverso, que es indispensable para una camioneta, ya que evita el riesgo de accidentes en maniobras con salidas de garaje o plazas de aparcamiento.
Bajo el capó, el Dakota utiliza el mismo motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,2 litros que el Titano. Tiene 200 CV de potencia y 46 kgfm de par motor, asociados a una transmisión automática de ocho velocidades y tracción 4×4 con selector electrónico.
En la práctica, es un conjunto eficiente para el tamaño del vehículo. Hay una potencia abundante para adelantar, reanudar y usar fuera de carretera. Sin embargo, el rendimiento debe analizarse dentro de la propuesta de una pastilla media con más de dos toneladas.
Como cualquier otra pickup media, no es un vehículo que transmita la agilidad de un coche de pasajeros. Las salidas son más lentas, el frenado requiere mayor anticipación y los cambios de dirección deben respetar el centro de gravedad alto.
Después de recorrer más de 1.000 km por el Pantanal de Mato Grosso do Sul, donde el Dakota estaba totalmente tranquilo, llegó el momento de explorar el uso urbano, por donde la mayoría de los compradores conducirán la mayor parte del tiempo. Así, si en el campo y en carretera el Dakota demuestra robustez y competencia, el entorno urbano pone de manifiesto las limitaciones típicas de las pickups medianas.
El gran tamaño dificulta maniobrar, aparcar y circular en carreteras estrechas. El gran ancho requiere atención constante en los pasillos compartidos con los motoristas, mientras que el peso compromete parte de la agilidad necesaria en el tráfico de grandes ciudades.
Por otro lado, los recursos electrónicos ayudan a minimizar estas dificultades. Los sensores, cámaras y asistentes de conducción hacen que el uso diario sea menos estresante, especialmente para quienes usan la pickup como vehículo familiar.
También merece la pena mencionar la suspensión. Tras las actualizaciones promovidas por Stellantis, el set era más cómodo que en las primeras unidades Titano (cuando se fabricó en Uruguay). Aun así, el comportamiento típico de una pickup equipada con ballesta trasera se mantiene, transmitiendo oscilaciones e impactos que no aparecen en SUV o turismos.
El mayor desafío de Dakota puede que no esté en las “disputas familiares”, sino entre los competidores tradicionales del segmento.
Con un precio cercano a los 323 mil R$, la pickup entra directamente en la gama de versiones intermedias del Toyota Hilux y el Ford Ranger. En algunos casos, el valor se acerca incluso al de versiones equipadas con motores más potentes, como el Ranger V6.
El Hilux mantiene una reputación de robustez construida durante décadas. El Ranger es ampliamente considerado una de las referencias en tecnología, conducibilidad y rendimiento entre las pickups medianas vendidas en Brasil. Dado este escenario, Dakota apuesta principalmente por el prestigio que la marca Ram ha construido aquí.
La respuesta depende de la importancia que el comprador dé a la marca y del acabado más refinado.
Como producto, Dakota ofrece comodidad, tecnología, capacidad todoterreno y un equipo mecánico competente. Sin embargo, la proximidad técnica al Fiat Titano hace inevitable cuestionar el coste-beneficio de la diferencia de precio.
Para quienes quieren la insignia de Ram en el garaje, los materiales más sofisticados y algún equipo exclusivo, el Dakota puede tener sentido. Quienes busquen racionalidad en la compra probablemente encontrarán en Titano una propuesta similar por menos dinero o considerarán alternativas consolidadas como Hilux y Ranger.
Al final, el Dakota es una excelente adopción. La cuestión es si el prestigio de las ovejas en la red vale los miles de reales sobrecargados.
