Monza Hatch 1.6: el coche que los brasileños no querían

Era principios de los años 80 y el Opel alemán había lanzado en Europa, en 1981, el Ascona C, un modelo que llegó a Brasil en 1982 como el Chevrolet Monza Hatch. El coche era innovador para la época. Tenía motor y caja de cambios dispuestos transversalmente, un cuadro de instrumentos envolvente y una amplia puerta trasera que permitía fácil acceso al maletero, con una capacidad cercana a los 450 litros, más que suficiente para una familia promedio.

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Fiat. La nueva Monza supuso una ruptura con todo lo que General Motors produjo en Brasil hasta entonces. Modelos como Veraneio, Opala, Caravan y Chevette usaban motores montados longitudinalmente, tracción trasera y diseños de diseño más tradicionales. En la Monza, GM adoptó un motor transversal, tracción delantera y una plataforma moderna de origen europeo, en línea con las tendencias internacionales de la época.

El Monza Hatch 1.6 tuvo dificultades para desarrollarse

El problema es que el Monza Hatch debutó equipado solo con motores 1.6. La versión de gasolina entregaba unos 75 CV y 12,8 mkgf de par, mientras que la versión alcohólica entregaba aproximadamente 72 CV. Eran cifras modestas para mover un coche que superaba la tonelada en estado de funcionamento. En la práctica, el rendimiento estaba por debajo de las expectativas creadas por el aspecto moderno y la propuesta más sofisticada del modelo.

Como resultado, muchos conductores tuvieron que exigir mucho al acelerador para obtener respuestas mínimamente satisfactorias. Esto hizo que el consumo aumentara considerablemente, generando quejas entre los propietarios. El problema no estaba necesariamente en la robustez del motor o la transmisión, sino en la combinación de un motor no muy vigoroso para el tamaño y peso del vehículo.

Las críticas comenzaron a difundirse rápidamente. El consumidor notó que el coche tenía dificultades para reanudar y sufría principalmente en los viajes con el vehículo cargado. En las subidas de montaña, con pasajeros y equipaje a bordo, el rendimiento se veía aún más comprometido. La imagen del Monza 1.6 llegó a asociarse con un coche moderno, pero sin el rendimiento que su aspecto sugería.
El

motor 1.8 Familia II salvó al Chevrolet

Afortunadamente para GM, la solución ya estaba lista. Poco después, llegó la versión equipada con el motor 1.8 Familia II. Dependiendo de la configuración y el combustible utilizado, la potencia se acercaba a los 90 CV, acompañada de un par motor significativamente superior al del 1.6. La diferencia en la conducción era notable y el nuevo conjunto cumplía mucho mejor con las características del coche.

En la práctica, GM se dio cuenta rápidamente de que había cometido un error al lanzar el Monza solo con el motor 1.6. La llegada del 1.8 cambió por completo la trayectoria comercial del modelo. El Monza llegó a considerarse un coche cómodo, moderno y lo suficientemente potente para el estándar de la época.

También es importante recordar que la carrocería hatchback nunca llegó a conquistar completamente al consumidor brasileño. Aunque era bastante práctico, el mercado nacional siguió mostrando una fuerte preferencia por los sedanes. Cuando aparecieron las versiones berlina de dos y cuatro puertas, el Monza finalmente encontró su público. Las ventas crecieron rápidamente y el modelo se convirtió en uno de los mayores éxitos de la industria automovilística nacional, liderando el mercado durante varios años en los años 80.

La versión Hatch permaneció en producción hasta 1986, cuando fue retirada gradualmente del mercado, sobreviviendo solo un tiempo más en el deportivo SR. El Monza, a su vez, continuó su exitosa trayectoria gracias a la combinación de una mecánica más adecuada y una carrocería que atraía mucho más al gusto del consumidor brasileño.