Los motoristas en São Paulo han sufrido más accidentes mortales en los últimos años; El Gobierno quiere que la ley nacional implemente la vía exclusiva
El Cinturón Azul comenzó a implementarse en algunas ciudades brasileñas para garantizar mayor seguridad a los motoristas, además de organizar el tráfico. Sin embargo, investigaciones que demuestran la eficacia e incluso los propios conductores han dividido opiniones sobre el carril exclusivo.
Según la Empresa de Ingeniería de Tráfico de São Paulo (CET-SP), la gravedad de los accidentes en la capital de São Paulo ha disminuido, pero una encuesta de USP, la Universidad Federal de Ceará (UFC) y el Instituto Cordial señala que las tasas de mortalidad se han más que duplicado en la ciudad.
VÉASE TAMBIÉN:
El estudio realizado por CET-SP fue el segundo Informe Consolidado del Cinturón Azul, publicado por la ciudad de São Paulo a finales de abril. Indicó que la tasa media de gravedad de los accidentes de moto en las ubicaciones evaluadas, en la comparación entre antes y después de la implementación, se redujo en un 26,6%.
Según el estudio, se analizaron 233,3 km de cinturón azul implementados en 36 carriles (46 secciones) entre enero de 2022 y diciembre de 2025. Se consideraron diferentes pesos para los accidentes con lesiones y muertes, y toda la encuesta relacionó los datos analizados con el volumen de vehículos, el periodo y la longitud del tramo. La conclusión fue que la incidencia y gravedad de los accidentes fuera del Cinturón Azul es 9,5 veces mayor que dentro de la señalización.
Los datos del CTE-SP también señalaban una reducción en la velocidad media de los motoristas tras la implantación del Cinturón Azul.
Según los datos, la implantación de la señalización redujo, de media, un 5,5% de la velocidad puntual de las motocicletas, de 54 km/h a 51,1 km/h, además de una caída del 4,3% en la velocidad de operación, un indicador utilizado para evaluar el patrón predominante de circulación en las carreteras. En puntos cercanos a los radares, la tasa de incumplimiento del límite regulado pasó del 44,2% al 27,6%.
Antes del estudio CET-SP, en enero, una encuesta de USP, la Universidad Federal de Ceará (UFC) y el Instituto Cordial, con apoyo técnico de Vital Strategies, señaló que el Carril Azul para motoristas no hacía el tráfico más seguro, sino que aumentaba la tasa de mortalidad en situaciones específicas.
Entre los principales resultados de los científicos, dos destacaron:
En esta investigación, los científicos compararon vías con un cinturón azul con otras similares sin señalización. Entre los criterios analizados estaban el número de carriles, el volumen de tráfico y las características de las vías. Por ejemplo, la Avenida 23 de Maio se comparó con Radial Leste.
Según los autores, los resultados mostraron que el Cinturón Azul no mostró una mejora significativa en los indicadores de seguridad en varios escenarios. En algunos casos, los datos indicaban un empeoramiento tras la implementación de la señalización.
El estudio separó los sucesos registrados en medio de las manzanas y los accidentes cerca de las intersecciones, en un radio de hasta 10 metros. Fue precisamente en estos lugares donde aparecieron los números más preocupantes.
Según los datos obtenidos, los accidentes mortales con motoristas se duplican más que en intersecciones situadas en carreteras con el Cinturón Azul, con un aumento entre el 100% y el 120%.
En esta evaluación, el aumento de velocidad entre una intersección y otra hace que los motoristas lleguen a estos puntos críticos en condiciones de mayor riesgo.
La velocidad de los conductores se medía mediante imágenes captadas por drones. En avenidas con límite de 50 km/h y con la presencia de la Franja Azul, el 96% de los motoristas circulaban por encima de la velocidad permitida. En carreteras sin señales, el porcentaje también era alto, pero menor: 71%.
La investigación de las universidades también señaló que 475 motoristas murieron en el tráfico en la capital en 2025, una cifra casi un 15% superior a la registrada en 2022, año en que comenzó a implantarse el Cinturón Azul. En comparación con 2024, hubo una ligera caída de poco más del 1%. El número más bajo de muertes se registró en 2023, cuando 402 motoristas perdieron la vida en el tráfico de São Paulo.
Las encuestas difieren en el punto de la velocidad media y sus conclusiones. La motivación para esto puede ser el método de análisis entre cada uno.
El CTE-SP analizó sus resultados comparando datos de las carreteras que recibieron el Cinturón Azul para motoristas con el mismo carril, cuando aún no tenían el carril. USP, por su parte, verificó las nuevas rutas en comparación con otras avenidas similares que no incluyen el carril exclusivo.
En una nota, CET-SP también afirmó que el “informe responde a una de las principales críticas al proyecto: la hipótesis de que el Cinturón Azul estimularía el aumento de la velocidad de las motocicletas. Los datos CET indican lo contrario.”
Los investigadores de las universidades afirman en el documento que “evaluar el impacto de una intervención de seguridad vial requiere más que comparar números ‘antes y después’ de su implementación. Para estimar correctamente el efecto de una medida, es necesario saber qué habría ocurrido si la intervención no se hubiera aplicado. Esta predicción, la llamada contrafactual, es la base de cualquier evaluación de impacto. Cuanto más robusta sea la metodología utilizada para estimar este contrafactual, más fiables serán las conclusiones sobre el impacto de la medida.”
La encuesta negativa no parece haber convencido a la Cámara de Diputados, ya que avanza el proyecto para nacionalizar los rangos preferenciales.
Como justificación, el ponente del proyecto, el diputado Flávio Nogueira, destacó que la medida aporta seguridad y eficiencia al tráfico.
“El carril azul delimitado exclusivamente para motocicletas organiza el tráfico, aumenta la seguridad y reduce los accidentes”. Nogueira dijo que se basa en modelos como el de la ciudad de São Paulo.
El proyecto del Cinturón Azul Nacional se remite a la Comisión de Constitución y Justicia y Ciudadanía (CCJ) para su análisis de manera concluyente. Si se aprueba sin reservas, la propuesta no tendrá que pasar por el pleno de la Cámara, yendo directamente al Senado antes de convertirse en ley.
